[发明专利]具有分离系统的全轮驱动车辆

说明书

本申请要求2009年1月21日提交的美国申请序列号61/145,985的权益。

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的传动系统，所述传动系统具有使准双曲面齿圈分离从而不以传动系统速度转动的系统。具体地，动力输出单元包括用于使从动力源到后传动系统的扭矩传递停止的联接器，而另一分离器选择性地中断从车轮至后传动系统的准双曲面齿圈的动力流。扭矩联接器选择性地将后传动系统的一部分与准双曲面齿圈的输入连接。

背景技术

通常的动力输出单元传递来自变速驱动桥的动力，变速驱动桥接收来自车辆动力源的扭矩。动力输出单元通过通常包括准双曲面十字轴(cross-axis)齿轮组的齿轮装置将动力传递至传动轴。可以在动力输出单元内设置其他齿轮装置例如平行轴齿轮以提供额外的扭矩降低。

传统上将动力输出单元连接至变速驱动桥输出差速器。因此，动力输出单元的部件中至少有一些以变速驱动桥差速器输出速度转动。因准双曲面齿轮搅动经过润滑流体而发生动力损失。当动力输出单元的部件转动时，还会产生由于轴承预紧度以及齿轮啮合状态所引起的效率损失。

当其他传动系统部件转动时产生类似的能量损失。例如，很多后从动桥包括具有至少部分浸没在润滑流体中的齿圈的准双曲面齿轮组。在至少一些全时全轮驱动构造中，后驱动桥准双曲面齿轮组在所有操作模式期间持续转动并传输一定水平的扭矩。在其他应用中，每当车辆移动时，后桥准双曲面齿轮组虽然仍然转动但不传递扭矩。与具体构造无关，搅动损失将本可能传递至车轮的能量转换为无法由车辆有益地获取的热能。因此，可能存在提供能效更高的车辆传动系统的机会。

发明内容

一种用于将扭矩传递至第一组车轮和第二组车轮的车辆传动系，包括：第一传动系统，所述第一传动系统适于将扭矩传递至所述第一组车轮和同步离合器；第二传动系统，所述第二传动系统适于将扭矩传递至所述第二组车轮、并且包括动力分离装置和摩擦式离合器；准双曲面齿轮组，所述准双曲面齿轮组设置在所述第二传动系统内、位于所述同步离合器与所述动力分离装置之间的动力路径中。所述摩擦离合器和所述动力分离装置设置在所述准双曲面齿轮组的相对两侧。当所述同步离合器和所述动力分离装置以分离的、无扭矩传递的模式操作时，所述准双曲面齿轮组被选择性地分离，从而不由所述第一传动系统、所述第二传动系统或者车轮驱动。

此外，一种用于将扭矩从动力源传递至第一组车轮和第二组车轮的车辆传动系，包括：第一传动系统，所述第一传动系统适于将扭矩从所述动力源传递至所述第一组车轮并且包括动力输出单元，所述第一传动系统包括差速器、第一准双曲面齿轮组和同步器，所述同步器设置在所述差速器与所述第一准双曲面齿轮组之间，以选择性地将扭矩从所述动力源传递至所述第一准双曲面齿轮组或者使从所述动力源至所述第一准双曲面齿轮组的扭矩传递停止；第二传动系统，所述第二传动系统接收来自所述第一准双曲面齿轮组的扭矩并将扭矩传递至所述第二组车轮。所述第二传动系统包括动力分离装置，所述动力分离装置选择性地中断从所述第二组车轮至所述第一准双曲面齿轮组的扭矩传递。所述第二传动系统还包括摩擦式离合器，所述摩擦式离合器用于在所述第一准双曲面齿轮组与同所述第二传动系统相关联的第二准双曲面齿轮组之间传递扭矩。

此外，公开了一种用于在车辆传动系中将扭矩从动力源传递至第一对车轮和第二对车轮的方法。所述方法包括：将扭矩从所述动力源通过第一传动装置传递至所述第一对车轮；致动所述第一动力传输装置内的同步离合器，以将扭矩传递至将所述第一对车轮与所述第二对车轮互连的传动系统；随后致动摩擦式离合器，以将扭矩从所述传动系统传递至后驱动桥，从而使所述后驱动桥内的齿轮组开始转动。所述方法还包括：当通过分离器联接的部件之间实现速度同步时，致动所述分离器以将与所述第二对车轮中的一个车轮联接的轴与所述后驱动桥的可转动构件传动地互连。

通过本文提供的描述，适用性的其他领域会变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅用于示例而无意于限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于示例而无意于以任何方式限制本公开的范围。

图1是配备有本公开的车辆传动系的示例性车辆的示意图；

图2是图示了图1中示出的传动系的一部分的放大示意图；

图3是图示了图1中示出的传动系的另一部分的放大示意图；

图3A是图示了图1中示出的传动系的替代性部分的放大示意图；

图4是配备有另一替代性传动系的另一示例性车辆的示意图；和