[发明专利]电机支承结构有效
申请号: | 201080005547.0 | 申请日: | 2010-01-27 |
公开(公告)号: | CN102300733A | 公开(公告)日: | 2011-12-28 |
发明(设计)人: | 蛭间厚 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;B62D21/00;H02K5/00;H02K5/24 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 王景刚 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电机 支承 结构 | ||
技术领域
本发明涉及一种电机支承结构。
背景技术
在由发动机及传动装置组成的动力传动系的装配结构中,具有如下的结构,即、通过前横梁及悬架横梁连结左右的侧架彼此之间,通过设于左右的侧架及悬架横梁的发动机支承件支承动力传动系(参照专利文献1)。
专利文献1:(日本)特开2000-120770号公报
但是,与发动机相比,电机的振动进一步波及到高频区域。因此,在假定发动机的装配结构中装配电机时,在发动机中没有产生的高频区域,可能会激励侧架及悬架横梁的固有振动,使静音性及减震性可能降低。
发明内容
本发明的课题在于抑制在动力传动系中采用了电机的情况下的静音性及减震性的降低。
为了实现上述目的,本发明提供一种电机支承结构,其特征在于,具备:车身部件,其构成车身的一部分;左侧侧架及右侧侧架,其在该车身部件的下方向车身前后方向延伸;前侧横架及后侧横架,其在所述车身部件的下方向车身左右方向延伸,且连结于所述左侧侧架和所述右侧侧架的前端侧彼此之间及后端侧彼此之间;构架支承部件,其固定于交叉部,且经由内设的弹性体弹性支承所述侧架及所述横架,作为所述交叉部是指从车身上方看将所述侧架和所述横架相交的部位;电机,其驱动车辆,从车身上方看所述电机配置于由所述左侧侧架和所述右侧侧架以及所述前侧横架和所述后侧横架包围的范围内;电机支承部件,其通过将所述电机的前侧经由内设的弹性体固定于所述侧架及所述前侧横架双方而进行弹性支承;侧架侧连结部件,其通过连结所述侧架和所述电机支承部件,从而将所述电机支承部件固定于所述侧架;横架侧连结部件,其通过连结所述前侧横架和所述电机支承部件,从而将所述电机支承部件固定于所述前侧横架。
根据本发明的电机支承结构,由于电机的振动经由电机支承部件、侧架侧连结部件、及横架侧连结部件,向侧架和横架分散而传递,因此,能够抑制向车身部件的振动传递。因此,与发动机相比,能够防止电机驱动车辆时的静音性及减震性的降低。
附图说明
图1是电机支承结构的俯视图;
图2是电机支承结构的立体图;
图3是表示右侧托架的车辆正面图;
图4是表示右侧托架的车辆右侧面图;
图5是表示向车身的振动传递的图;
图6是对圆环模式进行说明的图;
图7是对大鼓模式进行说明的图。
具体实施方式
下面,根据附图对本发明的实施方式进行说明。
(构成)
图1是电机支承结构10的俯视图。
图2是电机支承结构10的立体图。
左右一对前纵梁1向车身前后方向延伸,其后侧以潜入仪表板2的下方的方式屈曲或弯曲。装配驱动车辆的电机3且俯视为井字形的辅助构架4配设于前纵梁1的下方。电机3构成动力传动系的旋转驱动源,从车辆上方看,配置于由井字形的辅助构架4包围的范围内。
井字形的辅助构架4通过以连续的方式设置(连设)向车身左右方向延伸的前侧横架11及后侧横架12、向车身前后方向延伸的左侧侧架13及右侧侧架14而形成环状结构。井字形的辅助构架4将其四角、即前侧横架11和左侧侧架13的交叉部、左侧侧架13和后侧横架12的交叉部、后侧横架12和右侧侧架14的交叉部、及右侧侧架14和前侧横架11的交叉部分别通过隔离体15弹性支承于前纵梁1的下面。四角的隔离体15按照左右的刚性差比前后的刚性差小的方式设定。
在此,交叉部是指前侧及后侧横架11、12和左侧及右侧侧架13、14相交的部位,在本实施方式中,从车辆上方看,将使前侧及后侧横架11、12以维持其车辆前后方向的宽度的状态向车辆左右方向延伸的区域、和使左侧及右侧侧架13、14以维持其车辆左右方向的宽度的状态向车辆前后方向延伸的区域重复的范围作为交叉部。另外,井字形的辅助构架4也可以将前侧及后侧横架11、12和左侧及右侧侧架13、14分别作成并接合而形成,也可以一体地形成前侧及后侧横架11、12和左侧及右侧侧架13、14。
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