[发明专利]特别适宜于飞行器发动机舱空气入口的声学处理用的面板

说明书

技术领域

本发明涉及特别适宜于飞行器发动机舱空气入口的声学处理用的面板。

背景技术

已经开发出一些减少飞行器发出的噪声的技术，特别是通过在管道壁部的水平上布置一些目的在于吸收一部分声能量的面板(亦称覆盖物或结构)，特别是利用亥姆霍兹谐振器的原理，减少整个推进装置发出的噪声。如所周知，声学处理用的面板从外向内包括多孔声阻层，至少一个蜂窝状结构和反射层或者不可透层。

所谓层指的是一个或几个性质相同或不相同的层。

多孔声阻层是一种多孔结构，具有耗散作用，把穿透它的声波的声能部分地转变为热量。它包括能够任凭声波通过的所述开敞的区域和其他不让声波通过而用来确保所述层机械强度的所述封闭或实心区域。这个声阻层的特征尤其在于，开敞表面积的比率基本上随着发动机、组成所述层的组份而变化。

该蜂窝状结构被在其水平上可能直接或间接附设多孔声阻层的第一虚拟表面；和在其水平上可能直接或间接附设反射层的第二虚拟表面限定，并包括一方面在第一表面的水平上相通，而另一方面在第二表面的水平上相通的多个管道。这些管道一方面被多孔声阻层封闭，而另一方面被反射层封闭，以便形成蜂窝。

蜂巢可以用来形成蜂窝状结构。可以用不同类型的材料来形成蜂窝。当声学面板安装在发动机舱空气入口的水平上时，该声学面板还应与霜处理兼容。所谓霜处理指的是允许避免形成和/或积冰和/或霜的方法或系统。

文件EP-1,232,944和EP-1,232,945描述一些与利用热空气的霜处理兼容的声学处理的面板。在这种情况下，蜂窝状结构采取彼此之间隔开的蜂窝带或者多个彼此间隔的管道的形式。该霜处理一般与允许排除可能积聚在蜂窝状结构的单元中的水，特别是积聚在安排于从3点钟位置延伸至9点钟位置的区域中的蜂窝的积水的排水系统相结合。

排水是为了限制该蜂窝状结构的蜂窝由于积水结冰而退化的危险、避免腐蚀问题和维持声学性能所需要的。

按照一个实施方式，蜂窝侧壁包括上部或下部切口，以便蜂窝彼此之间连通，位于6点钟位置的这些蜂窝在反射层水平上包括一些孔，以便排除声学处理用的面板的积水。

该实施方式没有给出充分令人满意的结果，因为与采用热空气进行霜处理的系统相结合的排水系统的存在，往往摧毁声学处理并在空气流进入发动机舱的水平上产生紊流。

发明内容

因而，本发明的目的在于缓解先有技术的缺点，提供一种与霜处理和排水系统结合的声学处理用的面板，优化三种功能即，声学处理、霜处理和排水的效率。

为此，本发明旨在提出一种在飞行器发动机舱空气入口水平上附设的声学处理用的面板，所述面板包括至少一个声阻结构和一个反射层，在它们之间沿着一个基本上垂直于发动机舱纵向的方向上布置一些隔开的蜂窝带，以便允许为霜处理而设置的热空气通过，其特征在于，它包括一些热空气管道，每一个都被至少一个从声阻层延伸到反射层的隔板限定，以便沿着所述蜂窝带的纵向的方向上隔离。

附图说明

参照附图阅读下文只作为示例给出的描述将会看出本发明的其他特征和优点，附图中：

图1是飞行器发动机舱的透视图；

图2是发动机舱沿着其前上部的纵向平面的剖面图；

图3是按照本发明的第一实施方式的面板透视图；

图4是详细示出了按照一个实施方式的排水管道的透视图；

图5是通过透明化说明按照图3举例说明的实施方式的排水孔的透视图；

图6是俯视图示出了按照本发明的一个实施方式的声学处理用的面板中液流的俯视图；

图7是示出了按照本发明第二实施方式的面板的剖面图，没有反射层和声阻层；

图8是按照本发明第三实施方式的透视图，其表示面板的一部分，没有反射层；

图9是图8所示的面板上部透视图；

图10是沿着按照本发明发动机舱前下部纵向的一个平面的剖面图；

图11是按照本发明第四实施方式的面板一部分的透视图，没有反射层；以及

图12是图11所示的面板的俯视图。

具体实施方式

在图1上，表示飞行器的整个推进装置10借助于机翼支柱12连接在机翼下。但是这整个推进装置可以连接到飞行器的其他区域。

这整个推进装置包括发动机舱14，其中基本上同心地布置一个机动装置，驱动安装在其轴16上的通风机(机舱增压器)。在本描述中，纵向对应于发动机舱的基准轴18。垂直于纵向的平面称为横截平面。