[发明专利]多气缸内燃发动机的曲柄室连通结构有效
申请号: | 201080006600.9 | 申请日: | 2010-02-02 |
公开(公告)号: | CN102308076A | 公开(公告)日: | 2012-01-04 |
发明(设计)人: | 藤井学 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F02F7/00 | 分类号: | F02F7/00 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 马江立;常殿国 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 气缸 内燃 发动机 曲柄 连通 结构 | ||
1.一种用于多气缸内燃发动机的曲柄室连通结构,具有形成在气缸体中和曲轴箱中的多个分隔壁,所述气缸体形成三个以上的多个气缸,各气缸容纳活塞,所述曲轴箱固定到所述气缸体上,所述分隔壁形成为用以支承曲轴并限定出对应于所述多个气缸的多个曲柄室,所述曲柄室连通结构的特征在于包括:
多个第一连通孔,所述多个第一连通孔分别形成在所述多个分隔壁中,用于由居间的分隔壁隔开的各对邻接的曲柄室之间的连通;以及
第二连通孔,所述第二连通孔形成在所述气缸体和所述曲轴箱中的至少一者中,并且设置在中间设置有所述多个分隔壁之中的至少两个分隔壁的第一对非邻接的曲柄室之间,用于所述第一对非邻接的曲柄室之间的直接连通。
2.根据权利要求1所述的曲柄室连通结构,其中,所述第一对非邻接的曲柄室形成在处于所述多个气缸之中分别位于所述气缸体的两端的一对气缸的内部并且比所述活塞更邻近所述曲轴的位置的空间中。
3.根据权利要求1所述的曲柄室连通结构,其中,所述第一对非邻接的曲柄室形成在处于所述多个气缸之中位于所述气缸体的一端的第一外气缸的内部和朝所述气缸体的中央与所述第一外气缸分离的第一内气缸的内部并且比所述活塞更邻近所述曲轴的位置的空间中。
4.根据权利要求3所述的曲柄室连通结构,还包括:
第二对非邻接的曲柄室,所述第二对非邻接的曲柄室与所述第一对非邻接的曲柄室分离,并且形成在处于所述多个气缸之中位于所述气缸体的另一端的第二外气缸的内部和朝所述气缸体的中央与所述第二外气缸分离的第二内气缸的内部并且比所述活塞更邻近所述曲轴的位置的空间中,所述多个气缸中的任何气缸设置在所述第二外气缸与所述第二内气缸之间;以及
用于所述第二对非邻接的曲柄室之间的直接连通的另一第二连通孔,所述另一第二连通孔形成在所述气缸体和所述曲轴箱中的至少一者中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的曲柄室连通结构,其中,所述第二连通孔由贯通所述多个分隔壁中的任何分隔壁的管形成。
6.根据权利要求5所述的曲柄室连通结构,其中,所述管由金属形成。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的曲柄室连通结构,其中,所述第二连通孔和所述第一连通孔在所述分隔壁的壁面方向上彼此分离,使得所述第二连通孔和所述第一连通孔将所述多个气缸夹在中间而位于相对端。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的曲柄室连通结构,其中,所述曲轴在中间设置有所述分隔壁的彼此邻接的各对气缸之间具有不同于180°的活塞相位差。
9.一种用于多气缸内燃发动机的曲柄室连通结构,包括:气缸体,所述气缸体形成三个以上的多个气缸,各气缸容纳活塞;曲轴箱,所述曲轴箱固定到所述气缸体上;以及多个分隔壁,所述分隔壁由所述气缸体和所述曲轴箱形成,以支承曲轴并限定出对应于所述多个气缸的多个曲柄室,所述曲柄室连通结构的特征在于包括:
多个第一连通孔,所述第一连通孔形成在所述多个分隔壁中的至少两个中,并且连通在由居间的分隔壁隔开的各对邻接的曲柄室之间;以及
第二连通孔,所述第二连通孔设置在中间设置有所述多个分隔壁中的至少两个分隔壁的一对非邻接的曲柄室之间,并且在所述一对非邻接的曲柄室之间直接连通。
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