[发明专利]具有缩短的中间管的三管减震器

说明书

技术领域

本发明涉及适合用于悬架系统如用于机动车辆的悬架系统的液压阻尼器或减震器。更具体地说，本发明涉及具有设置在压力管和储存管之间的中间管的液压阻尼器或减震器。中间管比压力管短以允许在不会不利地影响流体流动的情况下减小储存管的直径。

背景技术

本节中的说明仅仅提供与本发明相关的背景信息并且可能不构成现有技术。

传统的液压阻尼器或减震器包括适于以其一端附接到车辆的簧上质量或簧下质量的汽缸。活塞能滑动地设置在汽缸内，同时活塞把汽缸的内部分隔成两个流体腔。活塞杆连接到活塞上并且延伸到汽缸一端之外，活塞杆延伸到汽缸一端外的部分适合连接在车辆的簧上质量或簧下质量中的另一个上。通常并入活塞的第一阀门系统在减震器的活塞相对于汽缸的膨胀冲程中起作用以产生阻尼载荷。通常以单管设计并入活塞并以双管设计并入底阀组件的第二阀门系统在减震器的活塞相对于汽缸的压缩冲程中起作用以产生阻尼载荷。

各种类型的调整机构已被开发用以产生与簧上质量或簧下质量的位移速度和/或幅度相关的阻尼力。这些调整机构已被开发主要用来在车辆的正常稳定状态运行期间提供相对小的或低的阻尼特性，并且在需要延长的悬架运动的车辆运行期间提供相对大的或高的阻尼特性。车辆的正常稳定状态运行伴随着车辆簧下质量的小的或细微的振动，因此需要悬架系统的软承载或低阻尼特性来将簧下质量与这些小的振动隔离。在转弯或刹车操作期间，作为一个例子，车辆的簧上质量将试图经历相对慢的和/或大的运动或振动，这需要悬架系统的硬承载或高阻尼特性来支撑簧上质量并为车辆提供稳定的操控特性。用于减震器阻尼率的这些调整机构通过将高频/小幅度激发与簧下质量隔离来提供平滑稳定状态的承载的优点，同时在导致簧上质量的低频/大的激发的车辆操作期间仍能向悬架系统提供必要的阻尼或硬承载。通常，这些阻尼特性被外部安装的控制阀控制。外部安装的控制阀的优点在于其可被简单地移除以进行维修或更换。

发明内容

根据本发明的减震器包括限定有工作腔的压力管。活塞能滑动地设置在所述压力管上，位于所述工作腔内，并且所述活塞将所述工作腔分隔成上工作腔和下工作腔。储存管围绕所述压力管以限定储存腔。中间管设置在所述储存管与所述压力管之间以限定中间腔。外部控制阀被固定在所述储存管和所述中间管上。所述控制阀的入口与所述中间腔连通，所述控制阀的出口与所述储存腔连通。所述控制阀产生用于所述阻尼器或减震器的不同的压力流量特性(pressure flow characteristics)，其控制所述阻尼器或减震器的阻尼特性。不同的压力流特性是供应到所述控制阀的电流的函数。

所述中间管被设计成比所述压力管短，这使得所述储存管能具有减小的直径以包裹比如与所述悬架系统的所述转向节(knuckle)或其它部件配合的零件。环被附接到所述压力管，使得所述压力管适合于接纳所述缩短的中间管。

其他领域的适用性将会从此处提供的描述中变得明显。应当理解描述和具体的例子只是为了说明目的，而不应被认为限制了本发明的范围。

附图说明

本文中所述的附图仅用于说明目的，并且不试图以任何方式限定本发明的范围。

图1示出包括根据本发明的减震器的机动车辆；

图2为图1中所示减震器之一的横截面侧视图；

图3为图2中所示减震器的下端的放大的横截面侧视图；和

图4为根据本发明另一实施例的减震器下端的放大的横截面侧视图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的并且不试图对本发明、应用或使用进行限制。参考附图，其中相同的附图标记在所有视图中表示相同的部件，根据本发明的包含具有减震器的悬架系统的车辆在图1中示出，其由附图标记10表示。