[发明专利]空气引导装置

说明书

本发明涉及一种按权利要求1前序部分的空气引导装置。

同类的空气引导装置例如由DE 42 14 912A1已知。已知的空气引导装置固定在后轮悬架的下横导杆上，并且在横导杆以及在车轮引导元件的其他零件旁引导空气流。因此在后轮悬架区域内实现空气阻力的降低。空气引导装置的作用面基本上设置在大致垂直的平面内，根据扰流板的类型，该扰流板设置在后轮悬架的元件前面，并且在汽车行驶过程中引导空气流流过车轮悬架的构件。

此外由EP 0 778 187B1已知一种同样大致垂直定向的空气引导装置，为了冷却车轮制动器，该空气引导装置使汽车底部上的空气流转向。此外由EP 0 888 956A1已知一种在汽车的靠近后轴的底部区域内的面状盖板，该盖板构成为弹性的，并且从而通过盖板的弹性变形允许后轴运动。

本发明的目的是，进一步发展已知的空气引导装置，目的是实现空气动力学特别有效的形状。

所述目的通过具有权利要求1的特征的空气引导装置解决。

在此核心构思是，设有一种基本上大致平行于车行道定向的空气引导装置，并且该空气引导装置在此按空气动力学观点成型，其包括一个前段以及一个后段，所述前段和后段彼此协调，并且不仅考虑在后轴之前而且考虑在后轴之后的空气动力学条件。空气引导装置的两个段与水平面形成不同的角度。在此，两个段不必一定构成为平面的，而是可以二维或三维弯曲的，因此特征“不同的角度”必要时涉及一个由相应段的表面构成的平均平面。空气引导装置的两个段以在两个段之间的过渡区域为出发点倾斜向上指向。因此空气引导装置在侧视图内具有向上敞开的盆形。然而尤其是空气引导装置的后段可以近似平行于车行道延伸。

位置说明“在后轴之前/之后”涉及各后轮的车轮中心点的连线。

通过使用两个段，必要时结合合适的曲线造型和/或空气引导装置的轮廓造型，实现高的空气动力学效果，带有低阻力的对后轴区域的绕流以及在后轴之后的底部气流的低损失的流出。通过本发明降低沿着汽车横向的分流，并且使涡流最小化。在后轴区域内对损失负责的压力升高通过空气引导装置的形状转换成带有较高动能的定向流动。通过本发明降低汽车空气阻力，并且使后轴上的升力最小化。底部气流以优化的方式在后轴的部件旁引导。由此防止，气流直接碰到轴构件，从而分裂成不同的方向，进入到在后轴区域内的底部部分内，并且在那里阻力提高地环流和流过不同构件。

在本发明的一种有利的实施方式中，过渡区域大致在车轮引导元件的下面的末段的高度上延伸，空气引导装置固定在该末段上。因此盖住车轮引导元件，其中空气引导装置尽可能近地设置在车轮引导元件上，以便不限制汽车底部自由度。通过空气引导装置遮盖一般不局限于涉及的车轮引导元件，而是包括后轴的其他构件。

在本发明的一种优选的实施方式中，在后轴之前存在燃料箱，该燃料箱被在汽车行驶时产生的迎面风环流。所述燃料箱的环流虽然提高了汽车空气阻力值，但是为了冷却燃料箱这是必需的。为了降低上面描述的汽车后轴区域的穿流，空气引导装置的前边缘紧接着燃料箱。为了防止汽车行驶时产生的迎面风流入到后轴区域内，在此，空气引导装置的前边缘优选设置在燃料箱的底面上方。对于燃料箱同样可以理解用于容纳液态或气态燃料的容器，例如用于容纳至少一个用于储存电能的电池。

按本发明的空气引导装置可以不完全地防止空气流入到后轴区域内。为了使空气流出后轴区域成为可能，在本发明的一种优选的实施方式中，在空气引导装置的背离行驶方向的末端区域内设有在空气引导装置与汽车的底部之间的自由空间，例如以排出缝隙的形式。

为了提高空气动力学效果，空气引导装置在其背离行驶方向的末段上可以具有一个撕开边(Abrisskante)或另一个导流措施例如反向弧形部(Gegenschwung)。

空气引导装置优选在车轮引导元件的整个宽度或至少几乎整个宽度上延伸，由此有效降低后轴区域的穿流。根据后轴区域的结构，右侧的和/或左侧的空气引导装置也可以朝着汽车中心的方向延伸超过相应的车轮引导元件。

空气引导装置也可以具有单独的空气引导面，例如以弯折部的形式，以便有针对性地给后轴的后轮的车轮制动器输送冷却空气，如本身由EP0 778 187B1已知的。