[发明专利]站台门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种站台门(platform door)装置。

背景技术

先前，已知有为了确保乘客的安全而沿着站台的轨道侧的边缘部设置的站台门装置。此种站台门装置的一例于下述的专利文献1中有所公开。

专利文献1中公开的站台门装置具备门部、导引机构及驱动机构。

门部具有板状的部分，该板状的部分具有框体部及被嵌入该框体部中的玻璃板。门部由导引机构导引，由此可沿着站台的边缘部而在水平方向上进退移动。

导引机构具有：线性轨道(linear rail)，以沿着门部的移动方向延伸的状态被安装于门部的框体部；以及滑块，被固定于站台上所设置的导箱内，且相对于线性轨道可滑动地设置。

驱动机构在导箱内被设于门部的下侧。驱动机构具有马达、驱动滑轮、一对惰轮(idler pulley)及带齿传动带(toothed belt)。驱动滑轮具有齿部，并伴随马达的驱动而旋转。一对惰轮以驱动滑轮位于它们之间的状态配置。带齿传动带被张设于一对惰轮上，并且在该两滑轮间的位置与驱动滑轮的齿部相啮合。带齿传动带的一端部经由托架而安装于门部的移动方向上的框体部的一端部的下部。带齿传动带的另一端部经由托架而安装于门部的移动方向上的框体部的另一端部的下部。带齿传动带以被规定张力张紧的状态保持于门部的框体部的两端部之间。

并且，驱动机构中，驱动滑轮随马达的驱动而旋转，由此，带齿传动带移动，伴随于此，门部受到牵引而进退移动。由此，通过该门部的进退移动而开闭站台上的上下车口。

如上所述的站台门装置中，当门部的板状的部分有所损伤时，若欲更换该门部，则必须自框体部上拆除带齿传动带。该情况时，将新的门部安装至站台门装置并在该框体部下部的两端部间安装好带齿传动带之后，必须进行皮带张力的调整等驱动机构的调整作业。因此，会产生作业时间增多的问题。

专利文献1：日本特开2006-240529号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种当门部的板状的部分有所损伤时可缩短更换作业所需的时间的站台门装置。

本发明的站台门装置包括门部、及使所述门部进退移动以开闭站台上的上下车口的驱动机构，所述驱动机构具有马达、通过该马达而旋转的旋转体、及由该旋转体旋转而受到驱动从而所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部。

附图说明

图1为本发明的实施方式的站台门装置的正视图。

图2为表示图1中的右侧的导箱、门部及支持箱的图。

图3为在拆除了位于站台内侧的板材的状态下所示的图2的局部放大图。

图4为图2的IV-IV线的剖面图。

图5为图2的V-V线的剖面图。

图6为图1中右侧的导箱及门部的自门尾侧观察的剖面图。

图7为图6的局部放大图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一实施方式。

图1为本发明的实施方式的站台门装置10的自站台P侧朝向轨道侧观察的正视图。如该图1所示，站台门装置10具备一对导箱12、12及一对门部14、14。一对导箱12、12沿着站台P的轨道侧的边缘部以相互间隔开一定间隔地设置于站台P上。导箱12被包括于本发明中的导引体的概念中。另外，也可使支持箱(省略图示)或固定间壁(省略图示)邻接于导箱12而设置。各门部14为滑拉式，于各导箱12上以可移动的状态被支持。

当在站台门装置10之间安装有支持箱、固定间壁的状态下沿着站台P的边缘部而并列有多个该站台门装置10的情况时，站台P上被间隔为轨道侧与其内侧(站台内侧)。并且，如图1所示，当两门部14位于闭位置时，一对导箱12间的上下车口20被封闭，另一方面，门部14由后述的驱动机构55所驱动而后退至开位置，由此，上下车口20被打开。

各导箱12可设置于站台P上，门部14可在沿着轨道的方向即图1中的左右方向上贯穿各导箱12。再者，本实施方式的站台门装置10构成为所谓的双开式的可动栅栏，但并不限定于此。例如，站台门装置也可构成为具有1个导箱12、及由该导箱12所支持的1个门部14的单开式可动栅栏。

下面，参照图2至图7，对于导箱12及门部14的具体结构进行说明。图1中的左侧的导箱12及门部14为与图1中的右侧的导箱12及门部14对称的结构，因此，以下仅对图1中的右侧的导箱12及门部14的结构进行说明。