[发明专利]用于降低汽车的动力系统中的噪声的方法

说明书

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分的、用于降低在怠速时在汽车动力系统中的噪声的方法，所述汽车具有自动变速器或具有带可控的油压供给装置和/或自动化的起动离合器的手动变速器。

现在，在汽车动力系统中的力传递在发动机侧的驱动单元与变速器输入轴之间通过花键连接(Steckzahnverbindung)实现。所述花键连接可以将发动机侧的驱动轴直接地或者通过中间连接的双质量飞轮(该飞轮可以看作为发动机侧的驱动单元的一部分)与变速器输入轴连接。这种双质量飞轮主要用于消除在动力系统中在曲轴与变速器输入轴之间的旋转不平衡性，以便可以滤除出现的发动机的振幅。在发动机侧的驱动单元(带有或没有双质量飞轮)与变速器输入轴之间的花键连接出于装配技术方面的原因一般是有间隙的。

由于发动机的旋转不平衡性，在怠速时在发动机侧的驱动单元与变速器输入轴之间的有间隙的花键连接中，出现齿部的齿面的频繁的贴紧和抬起。由此产生噪声，所述噪声也以“怠速嗒嗒声”的概念已知。该噪声也可能引起抱怨。

为了抑制这种噪声，在机械变化方向已经进行了考虑。然而这种机械解决方案在制造和转化方面是复杂且昂贵的。

所以本发明的目的是，提出一种廉价的方案，用于降低在有间隙的花键连接中在怠速时出现的噪声。

所述目的通过一种按权利要求1的方法解决。有利的进一步拓展在从属权利要求中阐明。

按本发明的方法尤其适用于带有自动变速器例如所谓的双离合变速器的汽车，其中，在驱动单元与变速器之间的接口处设置花键连接。但是也适用于具有带可控的油压供给装置和/或自动化的起动离合器的手动变速器的汽车。所述花键连接将发动机侧的驱动单元或者说驱动轴与变速器输入轴连接起来。如开头已经解释过的，发动机侧的驱动单元可以包括一个用于消除旋转不平衡性的双质量飞轮。因为在发动机侧的驱动单元与变速器输入轴之间的花键连接一般由于装配技术的原因是有间隙的，为了降低由于花键连接的间隙引起的噪声，按本发明建议，在怠速时的变速器控制如此适配，以便能避免或者至少降低噪声产生。通过纯软件技术实现降低噪声，在生产中不产生附加的制造费用。

有利地在怠速时如此适配变速器的控制，即通过花键连接传递提高的转矩。由此可以防止或者至少明显减轻齿面的抬起，这导致噪声产生。

为了通过适配变速器控制提高传递的转矩，有不同的实现可能性。下面建议的措施涉及软件解决方案，它们尤其能在自动变速器处在空挡或停车挡级上时可以实施。

在按本发明方法的第一实施方式中，可以如此适配在怠速时的变速器控制，即提高液压泵的泵接收力矩(Pumpenaufnahmemoment)，该液压泵用于液压地操纵。有利的是，为了提高液压泵的泵接收力矩，提高系统压力。

取代或补充于该措施，也可以如此适配在怠速时的变速器控制，即实现由离合器传递的牵引力矩的提高，也就是实现在怠速时的牵引力矩的有针对性的提高。这样提高牵引力矩例如可以通过提高在离合器中的冷却油量来实现。在此有利地例如通过配属于该离合器的变速器的一个挡位的挂入来确保在离合器中的打滑。

取代地或附加地，在(分)变速器中没有挂入挡位的前提条件下，可以用预定的压力值加载配属于该(分)变速器的离合器，其中压力值是可以可变的。由此与由施加到离合器上的压力相关的牵引力矩在所谓的回转接头中产生。

取代地或附加地，在闭合用于传递确定的力矩的离合器之后在没有挂入挡位的情况下可以以预定的方式(例如持续地或脉冲地)操作同步装置。在此，最大需要施加在同步装置上的同步力矩是这样的离合器力矩，此时同步过程必须经受这种虽然小、但是持久地需要加载的负荷。因此如此适配在怠速时的变速器控制，即借助于同步装置用预定的同步力矩施加到在未挂入挡位时闭合的离合器上。于是同步力矩产生作用到花键连接的牵引力矩。

当由于齿轮组结构的原因能在第一分变速器中挂入倒挡并且在第二分变速器中能挂入一个前进挡时(例如在双离合变速器的情况下)，也可以在相应挡位上如此适配在怠速时的变速器控制，即在配属于上述两个分变速器的两个离合器上施加用于修正带有符号的速比间隔的力矩，以便最后在输出端上是“力矩中性的”，也就是在两个离合器上出现的离合器力矩的总和在变速器输出端上大约等于零。

最后也可以考虑，为了提高在花键连接上传递的转矩，如此适配在怠速时的变速器控制，即在相应(分)变速器中挂入停车挡级和挂入挡位时至少在如此程度上操作相应的离合器，使得由离合器传递的离合器力矩足够用于降低噪声。