[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种形成有沿轮胎周向延伸的主槽的充气轮胎，特别是涉及防止排水性降低的充气轮胎。

背景技术

以往，在充气轮胎中，为了防止湿路滑胎现象，使用有使进入到路面和胎面之间的水的排水性提高的各种方法。例如，公知有在沿轮胎周向设置的主槽的槽壁上形成正视胎面时为流线型的凹坑的方法(例如专利文献1)。根据这种充气轮胎，能够防止在主槽内流动的水产生湍流，从而提高排水性。

专利文献

专利文献1：日本特开2006-205824号公报(第5页，图1)

发明内容

在上述以往的充气轮胎中存在如下问题。即，若为了提高被主槽划分的接地部的刚性、具体地说花纹块的刚性，而减少与主槽交叉的横槽的数量，则排水性降低，容易产生湿路滑胎现象的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种即使在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下也能够防止排水性降低的充气轮胎。

为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的主旨是一种充气轮胎，其包括：第1接地部(例如接地部10)，其沿轮胎周向(轮胎周向R)延伸，并用于与路面接触；以及第2接地部(例如接地部20)，其沿轮胎周向延伸，并用于与路面接触；在第1接地部和第2接地部之间形成有沿轮胎周向延伸的主槽(例如主槽50)，第1接地部具有用于形成主槽的第1槽壁(例如槽壁10a)，第2接地部具有用于形成主槽的第2槽壁(例如槽壁20a)，在胎面的正视下，第1槽壁和第2槽壁沿轮胎周向蜿蜒曲折，主槽的沿胎面宽度方向(胎面宽度方向W_TR)的槽宽沿轮胎周向以预定的重复周期(周期λ)变化，槽宽的最小宽度部分W_MIN和槽宽的最大宽度部分W_MAX的比W_MIN/W_MAX为35％～85％的范围。

根据这种充气轮胎，在主槽内产生沿第1槽壁和第2槽壁的水流。沿第1槽壁和第2槽壁流动的水在通过最大宽度部分W_MAX后，随着主槽的槽宽的减少，在最小宽度部分W_MIN向沿第1槽壁和第2槽壁的流线的延长线方向排出。

此外，根据这种充气轮胎，由于主槽的胎面宽度方向上的槽宽以预定的重复周期变化，因此在主槽内流动的水流以预定的重复周期改变其胎面宽度方向W_TR上的宽度。

即，主槽内的水以预定的重复周期脉动，在最小宽度部分W_MIN向沿第1槽壁和第2槽壁的水流的延长线方向排出。

因而，根据这种充气轮胎，由于在减少了与主槽交叉的横槽的数量的情况下也能够向主槽的外侧周期性地排出在主槽内流动的水，因此能够防止排水性降低。

另外，当比W_MIN/W_MAX不满35％时，由于沿第1槽壁和第2槽壁的水流和沿轮胎周向的水流在最小宽度部分W_MIN过于集中，因此不能充分地防止排水性降低。

此外，当比W_MIN/W_MAX超过85％时，主槽内的水不会脉动，而不能充分地防止排水性降低。

本发明的第2特征的主旨为，根据本发明的第1特征，其中，当设上述主槽的沿胎面宽度方向的平均长度为A时，满足(W_MAX-W_MIN)/A≤0.25的关系。

由此，与(W_MAX-W_MIN)/A＞0.25的情况相比，能够可靠地防止接地部的刚性降低，从而能够防止制动性能降低。

在具有相对于轮胎赤道线非对称的胎面图案的充气轮胎中，公知有用于防止产生湿路滑胎现象的技术(例如日本特开2004-90763号公报)。该充气轮胎的用于形成多个接地部的多个槽中的、胎面宽度方向上的宽度最宽的槽(以下称为粗槽)位于自轮胎赤道线偏离的位置(所谓处于偏移)。

如此，在设定为内倾的车辆中，由于粗槽相对于轮胎赤道线配置于车辆安装时的内侧，因此与粗槽配置于轮胎赤道线上的情况相比，即使在减少了槽的数量的情况下，也能够使排出进入路面和胎面之间的水的排水性能提高。但是，仅限定粗槽的位置则排水性能的提高量较低，因此要求进一步的改善。

本发明的第3特征的主旨为，根据本发明的第1或第2特征，其中，在上述第1接地部和上述第2接地部的至少一者上形成有沿胎面宽度方向延伸的横向花纹槽。