[发明专利]包括间隙调整装置的用于摩擦离合器系统的控制机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的摩擦离合器系统的控制机构。

本发明更特别地涉及一种用于机动车的摩擦离合器系统的控制机构，所述控制机构包括：

-作动杆，该作动杆通过铰链围绕一横向轴线枢转地安装并且包括两个杆臂，每个杆臂都具有固定的长度；

-离合器的作动挡块，该作动挡块安装成在一接合行程上纵向地滑动，所述接合行程由一末端接合促动位置和一末端息止位置界定；

-致动器，该致动器包括滑动的纵向杆，该滑动的纵向杆用于纵向地推动第一杆臂，以通过第二杆臂使作动挡块滑动；

-离合器的纵向间隙的调整装置(dispositifde rattrapage)，所述纵向间隙尤其是产生于摩擦衬片的磨损的纵向间隙，调整装置被控制以纵向地偏移作动挡块，以使得作动挡块的接合行程的距离保持基本恒定。

背景技术

摩擦离合器系统包括至少一个摩擦片，摩擦片在其两表面上配设有衬片。摩擦片能够通过夹固板抵靠反作用板夹紧。夹固板因此能够在接合位置和分离位置之间滑动。

离合器系统可以是称为“正常打开”类型的离合器系统。在此情形下，离合器系统包括一元件，如膜片，该元件将压板向末端分离位置弹性地回复。

离合器系统也可以是称为“正常封闭”类型的离合器系统。在此情形下，离合器系统包括一元件，如膜片，该元件将压板向末端接合位置弹性地回复。

在两种情形中，压板在末端息止位置和末端束限位置之间是活动的，压板通过膜片向末端息止位置回复，压板通过纵向地滑动的作动挡块抵抗膜片的弹性回复力被推向末端束限位置。

这种类型的离合器系统通常通过控制机构进行控制，控制机构配设有致动器，致动器包括电动减速器，电动减速器驱动一驱动元件平移，例如推杆，通过一操纵杆在作动挡块上进行作用。操纵杆通常被称为“换挡叉”。

当致动器是应力补偿类型的致动器时，致动器通常包括补偿弹簧，补偿弹簧作用在与推杆一体地纵向滑动的凸轮或斜坡上，以在对应压板的束限状态的方向上促动推杆。补偿弹簧和斜坡被设计以使得由补偿弹簧在推杆上施加的应力近似地平衡膜片的弹性回复力，以使得由减速器提供的用于作动离合器的应力被减小到最小值。

离合器片需要在其末端接合位置和其末端分离位置之间经过的接合行程“d0”相对于压板的末端接合位置规定。

不过，离合器的摩擦衬片的磨损通过压板的末端接合位置的偏移表现，以补偿摩擦片的纵向厚度的损耗。末端分离位置并不同时发生偏移，这引起作动挡块，和因此引起推杆的更长的移动距离，并因此，引起推杆的控制行程的改变。

应力补偿系统从而失去平衡，这意味着致动器所应提供的用于对着膜片移动作动挡块的控制力，根据实施，有或多或少较大的修改。

已提出许多磨损的调整装置，这些调整装置通常集成在离合器上，以随着磨损的发生对摩擦衬片的磨损进行补偿，以使得这种磨损不再在作动挡块的位置上和推杆的控制行程上产生影响。更为特别地，调整装置具有使在末端分离位置与在末端接合位置的偏移相同的方向上和相同的距离上发生偏移的作用。

然而这些已知的装置相对复杂，并且在实际中这些装置的运行经常显得较不精确和较不可靠。

尤其是通过文献FR-A-2.901.587，也已知一种磨损调整装置30，该磨损调整装置在图1上示意性地示出。通过箱体简要地示出离合器系统32、致动器34和应力补偿装置36。作动挡块(未显示)的行程覆盖距离“d0”。

致动器34的运动通过杠杆40传递到作动挡块上，杠杆围绕固定铰链42相对于致动器34和相对于离合器系统32枢转地安装。

摩损调整装置30的作用在于根据离合器系统32的衬片的磨损调整推杆38的长度，以使得这种长度调整补偿由于衬片的磨损产生的作动挡块的行程的偏移“d1”。

然而，这类装置30体积较大，这是因为需要设置相对大的自由空间以允许推杆在除了控制行程“d0”之外的最大伸长“d1”。换句话说，推杆38的自由端部的控制行程被偏移磨损距离“d1”，而作动杆38的控制行程的距离“d0”保持恒定。

此外，推杆38的该长度的增加转嫁，有时会进行放大，到用于将致动器34的运动传递到作动挡块的传递链的元件上。通过杠杆40的角形轮轴游间所扫掠的区域尤其随着推杆38的伸长发生偏移，这需要设置自由空间“d1”以允许杠杆的最大的轮轴游间，而无论衬片的磨损度如何。

此外，已知的磨损调整装置在除了磨损间隙之外不能允许调整制造或安装间隙。

发明内容