[发明专利]具有容纳惰性气体的腔的蓄电池系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年1月16日提交的美国临时专利申请No.61/145,284的权益，并且要求该美国临时专利申请的优先权，所述美国临时专利申请的全部公开内容以参引的方式合并于此。

技术领域

本申请一般地涉及蓄电池领域及蓄电池系统。更具体地，本申请涉及蓄电池以及蓄电池系统，所述蓄电池及蓄电池系统可用于机动车应用中以向机动车提供至少一部分原动力。

背景技术

用电力作为它们的全部或部分原动力的机动车(例如，电动车(EVs)，混合电动车(HEVs)，插电式混合电动车(PHEVs)等，统称为“电动车”)与使用内燃机的更传统的以燃气为动力的机动车相比，可提供许多优点。例如，与使用内燃机的机动车相比，电动车可产生更少的不期望的排放物并且可能展示更高的能源效率(和在一些情况下，这种机动车完全排除汽油的使用，如在PHEVs特定类型的情况下)。

随着蓄电池技术的继续演化，存在为这种机动车提供改进的动力源(例如蓄电池系统或模块)的需求。例如，期望在不需要对蓄电池充电的情况下增加这种机动车可能行驶的距离。还期望改进这种蓄电池的性能以及减小与蓄电池系统有关的成本。

继续发展的一个改进领域是蓄电池化学领域。早期电动车系统使用镍-金属-氢(NiMH)蓄电池作为推进力源。随着时间的流逝，不同的添加物和更改已经改进了NiMH蓄电池的性能、可靠性和实用性。

近来，制造商已经开始发展可用于电动车的锂离子蓄电池。将锂离子蓄电池用于机动车应用中具有几个优点。例如，锂离子蓄电池比NiMH蓄电池具有更高的电荷密度和比功率。也就是说，当存储相同量的电荷时，锂离子蓄电池可以比NiMH蓄电池更小，这允许节省电动车的重量和空间(或者，可替代地，这个特征可允许制造商在不增加机动车的重量或者蓄电池系统所占空间的情况下，为机动车提供更大量的功率)。

已经公知锂离子蓄电池的性能不同于NiMH蓄电池，并且可能呈现与NiMH蓄电池技术所呈现的设计和工程挑战不同的设计和工程挑战。例如，与NiMH蓄电池相比，锂离子蓄电池可能更易于改变蓄电池温度，并且因而需要用来在机动车运行过程中调整锂离子蓄电池的温度的系统。锂离子蓄电池的制造也存在只有这种蓄电池化学才有的挑战，进而正在发展新的方法和系统以克服这些挑战。

期望提供一种用于电动车的改进的蓄电池模块和/或系统，其克服了与用于这种机动车的NiMH和/或锂离子蓄电池系统相关的一个或多个挑战。还期望提供一种蓄电池模块和/或系统，其包括因查阅本公开内容而变得明显的任何一个或多个有利特征。

发明内容

根据示例性实施例，蓄电池模块包括多个电化学蓄电池单元。每个蓄电池单元包括位于蓄电池单元端部处的通风孔。蓄电池模块还包括邻近所述电化学蓄电池单元的的通风孔的腔室。所述蓄电池模块还包括位于所述腔室中的惰性气体，用于减少存在于所述腔室中的氧气的量。

根据示例性实施例，一种方法包括提供具有多个电化学蓄电池单元的蓄电池模块。每个蓄电池单元包括位于所述蓄电池单元端部处的通风孔。所述方法还包括提供邻近所述电化学蓄电池单元的通风孔的腔室。所述方法还包括在所述腔室中提供惰性气体，用来减少存在于所述腔室中的氧气的量，从而当所述通风孔从其中一个电化学蓄电池单元展开时降低燃烧的风险。

附图说明

图1是包括根据示例性实施例的蓄电池模块的机动车的透视图。

图2是包括根据示例性实施例的蓄电池模块的机动车的剖视示意图。

图3-4是根据示例性实施例的蓄电池系统的局部剖视图。

图5-6是根据示例性实施例的用于蓄电池系统的蓄电池模块的一部分的透视图。

图7是图5的蓄电池模块的局部分解图。

图8是图5的蓄电池模块的俯视图。

图9是沿图8的线9-9剖切的图8的蓄电池模块的一部分的剖面图。

图10是图9的蓄电池模块的一部分的细节视图。

图11是图9的蓄电池模块的另一部分的细节视图。

图11A是图11所示蓄电池模块的部分的细节视图，显示排放口处于根据示例性实施例的展开位置。

图12是图11所示蓄电池模块的部分的细节视图，显示惰性气体提供在根据示例性实施例的蓄电池模块的腔室中。

图13是图11所示蓄电池模块的部分的细节视图，显示惰性气体提供在根据一个示例性实施例的密封结构中。