[发明专利]阀门组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种调制器，尤其但并不唯一地用于车辆制动系统中。

背景技术

典型的车辆制动系统包括阀门组件，阀门组件通常作为被连接到加压流体源的调制器，该调制器被用于调节加压流体往返输送于流体压力操作制动执行器。调制器具有被连接到加压流体源的供应口，被连接到制动执行器的输送口，和被连接到空气(或其它任何低压气体)的排出口，并且该调制器能够采用允许流体在供应口和输送口之间流动的创建位置(build position)，允许流体在输送口和排出口之间流动的排空位置，和大致防止流体在供应口、输送口和排出口中任意两个之间流动的保持位置。

在传统的制动系统中，对调制器的控制通过利用被称为制动需求信号的加压流体信号来实现。当司机需要制动时，典型地，司机踩动脚踏板，并且脚踏板的移动产生了被传送到调制器的控制入口的流体信号。收到制动需求信号，使得调制器移动到创建位置，以便开始将加压流体从加压流体源供应到操作车辆制动所需的制动执行器。当制动执行器中的流体压力超过相对于制动需求信号的压力的预设水平时，调制器移动到保持位置或“折叠”位置(lapped position)。最终，当不再需要制动时，司机释放制动踏板，制动需求信号被解除，调制器回复到排空位置(exhaust position)，以便制动执行器中作用于车辆制动的加压流体被排到空气中。

如果车辆设置有防抱死制动，制动系统包括至少一个可以消除制动需求信号的电气可控阀门。如果检测到轮锁，即使存在制动需求，该电气可控阀门由电气制动控制单元(ECU)根据传统的防滑煞车系统的控制算法来控制，以通过移动调制器到排空位置即刻释放制动压力，或通过移动调制器到保持位置来保持制动压力。

在电子制动系统中，制动系统具有电气可控支持器和排气阀门。脚踏板的操作产生电制动需求信号，并且该电制动需求信号被传输到ECU，ECU操作保持阀门和排气阀门以如上所述地控制调制器建立、保持或释放制动执行器中的压力。在该情况下，供给到控制入口的流体也是来自加压流体的供给。

图1显示了现有技术中在具有电子制动系统的车辆中使用的调制器10。调制器10具有大致圆柱形的壳体，壳体具有被适配来与压缩空气贮藏器(没有所示)相连接的供应口12，被适配来与制动执行器(没有所示)相连接的排出口14，和在本例中与空气相通的排出口16。需要理解的是，排出口16不需要排到空气，可以被排到车辆制动系统其他位置中的另外的低压气体中。

图中还显示了保持阀门18，其具有与供应口12相连接的入口18a，和与调制器10的控制室22相连接的出口18b，还显示了排气阀门20，其具有与控制室22相连接的入口20a，和与空气连通的出口20b。保持阀门18具有阀门构件18c，其能够从允许流体在供应口12和控制室22之间流动的打开位置，移动到基本上阻止流体在控制室22和供应口12之间流动的闭合位置。类似地，排气阀门20具有阀门构件20c，其能够在允许流体从控制室22排到空气的打开位置和基本阻止流体从控制室22流到空气的闭合位置之间移动。每一阀门构件18c和20c典型地在打开位置和闭合位置之间利用诸如电磁线圈或压电元件的电气致动部件而运动。

控制室22位于调制器壳体24和第一活塞26之间的空间内，以下简称控制活塞26，该控制活塞26在壳体24内可移动以改变控制室22的体积。大致环形的密封部，在本例中为O型环28，被设置在环绕着控制活塞26的圆周槽中，并且和壳体24接合，以在壳体24和活塞26之间提供基本紧密的流体密封。需要理解的是，密封部不一定是O型环，并且可以是截面为X或Z型而不是环形的密封部，或者可以包括唇形密封部或其它允许活塞26相对于壳体24移动的同时提供两个部分之间密封的其他任何合适的密封部件。

壳体24内、在控制活塞26的与控制室22相反的一侧的空间以下简称为主室30。

每个供应口12，输送口14和排出口16包括在壳体24中的孔，其位于第一活塞26的与控制室22相反的一侧上，每个孔通向调制器的主室30。第二活塞32，以下简称主活塞32，被设置在主室30内。