[发明专利]机动车液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室和一低压蓄能室，在它们之间连接一液压的驱动单元，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，所述不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从该高压蓄能室被卸载到低压蓄能室中，以便液压地驱动该液压的驱动单元。

背景技术

由德国的公开文献DE 10 2006 060 078A1公知了一种用于机动车液压系统的、具有一可移动地设置在蓄能器壳体内部的分离元件的液压蓄能器，该分离元件将在蓄能器壳体内部的两个流体室相互分开。该一个流体室包含一可压缩的流体，另一流体室包含一不可压缩的流体。为了降低对液压蓄能器的位置需求，该蓄能器壳体安置在机动车液压系统的一结构构件中。

发明内容

本发明的任务在于进一步降低在根据权利要求1前序部分的机动车液压系统上用于液压蓄能装置的位置需求。

一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室和一低压蓄能室，在它们之间连接一液压的驱动单元，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，不可压缩的流体在一驱动运行状态下可从该高压蓄能室被卸载到低压蓄能室中，以便液压地驱动液压的驱动单元。在该机动车液压系统中，该任务的解决方式在于，低压蓄能室和高压蓄能室被一分离装置流体地分开并且设置在一共同的接收室中，在该接收室中也设置一具有可压缩的流体的可变的补偿体积。在由德国的公开文献DE 10 2006 060 078A1公知的机动车液压系统上，该不可压缩的流体例如从一表示低压蓄能室的罐输送到包括高压蓄能室的液压蓄能器中。根据本发明的一个重要方面，实际上两个液压蓄能器组装在根据本发明的液压蓄能装置的一共同的接收室中。根据本发明的另一方面，对于低压蓄能室和高压蓄能室仅需要一个可变的补偿体积。

该机动车液压系统的一优选实施例特点在于，该分离装置包括一限界高压蓄能室的活塞。在蓄能运行状态下，不可压缩的流体被如此地输送到高压蓄能室中，使得压力被不可压缩的流体施加到活塞上。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该活塞被一蓄能弹簧对着高压蓄能室加载或者预夹紧。如果在蓄能运行状态下不可压缩的流体通过液压的驱动单元从低压蓄能室输送到高压蓄能室中，那么活塞逆着储存液压能量的蓄能弹簧的弹簧力移动。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，具有可压缩的流体的、可变的补偿体积实施为气泡。该可变的补偿体积接收在共同的接收室中的流体填充的体积变化。这种体积变化由于压力和温度导致的密度变化而产生。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，具有可压缩的流体的所述可变的补偿体积设置在低压蓄能室中。该可变的补偿体积优选设置在低压蓄能室的、背离高压蓄能室的端部上。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该分离装置包括限界低压蓄能室的另一活塞，该另一活塞如刚提到的活塞一样在共同的接收室中可往复运动地被导向。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，该补偿体积设置在两个活塞之间。在两个活塞之间的补偿体积优选填充以气体并且用于接收在共同的接收室中的流体填充的体积变化。这种体积变化由于压力和温度导致的密度变化而产生。

机动车液压系统的另一优选实施例特点在于，在两个活塞之间设置或夹紧一中间弹簧。该中间弹簧例如如蓄能弹簧一样涉及一螺旋压力弹簧。

此外，本发明涉及具有前面描述的机动车液压系统的液压混合动力机动车。在该液压混合动力机动车上，根据本发明的液压蓄能装置用于储存例如在轮子制动时产生的能量并且将该能量用于例如在加速时支持机动车的驱动系统。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节由下面的说明得出，在下面的说明中

参考附图详细地描述不同的实施例。附图示出：

图1示出用于混合动力机动车的、具有液压储能装置的机动车液压系统的很简化的视图，该液压储能装置包括两个分开的液压储能器；

图2根据本发明第一实施例的、具有两个活塞和一个可变的补偿体积的液压蓄能装置的简化视图，

图3与图2相似的、具有一个活塞和一个可变的补偿体积的实施例。

具体实施方式