[发明专利]燃料罐的防点火结构

说明书

技术领域

本发明涉及燃料罐的防点火。

背景技术

如Federal Aviation Regulation Part 25 Sec.25.981.[在线(Online)].Federal Aviation Administration.[检索于(retrieved on)2008-10-27].检索自因特网：<URL:http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/0/339daee3e0a6379d862574cf00641951！OpenDocument>.公开所示，联邦航空局设有与燃料罐的防点火相关的限制。根据该限制，需要采取对策，以免因单一的故障、单一的故障和不能说与单一的故障的关系小的潜在的故障状态的组合、以及不能说是发生可能性非常低的故障彼此的组合中的任一种而在燃料罐内产生点火源。

非专利文献1：Federal Aviation Regulation Part 25 Sec.25.981.[在线(Online)].Federal Aviation Administration.[检索于(retrieved on)2008-10-27].检索自因特网<URL:http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgFAR.nsf/0/339daee3e0a6379d862574cf00641951！OpenDocument>.

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止燃料罐内产生点火源的燃料罐的防点火结构及航空器。

本发明的第一观点的燃料罐的防点火结构具备：双层套筒，穿过形成于肋部的孔；支承结构，对穿过双层套筒的管进行支承。支承结构安装于肋部。支承结构具备使管和肋部电绝缘的绝缘部。双层套筒由电绝缘材料形成。

因此，即使双层套筒的内侧套筒、双层套筒的外侧套筒、支承结构这三个中的两个发生故障时，也能通过剩余的一个来防止肋部及管之间的火花放电。

优选双层套筒具备内侧套筒和外侧套筒。内侧套筒由第一电绝缘材料形成。外侧套筒由与第一电绝缘材料不同的第二电绝缘材料形成。绝缘部由与第一电绝缘材料及第二电绝缘材料均不同的第三电绝缘材料形成。

因此，能防止内侧套筒、外侧套筒及支承结构这三个同时发生故障。

优选，第一电绝缘材料、第二电绝缘材料及第三电绝缘材料分别是塑料。第一电绝缘材料比所述第二电绝缘材料的拉伸强度高，第三电绝缘材料比第一电绝缘材料的拉伸强度高。

因此，对管进行支承的支承结构的绝缘部的强度最高，在支承结构发生故障时对管进行支承的内侧套筒的强度第二高。

优选，双层套筒具备凸缘部。

因此，能可靠地防止在管与肋部之间产生沿着双层套筒的表面的火花放电。

本发明的第二观点的航空器具备上述的燃料罐的防点火结构。

根据本发明，能够提供一种防止在燃料罐内产生点火源的燃料罐的防点火结构及航空器。

附图说明

通过附图连同实施方式的说明，能更加明确本发明的上述目的、其他目的、效果及特征。

图1表示本发明的第一实施方式的航空器的机翼。

图2是第一实施方式的防点火结构的立体图。

图3是防点火结构的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，说明用于实施本发明的燃料罐的防点火结构及航空器的方式。

(第一实施方式)

图1表示本发明的第一实施方式的航空器的机翼10。机翼10具备燃料罐11和配置在燃料罐11内的肋部12。肋部12是机翼10的结构部件。燃料罐11储存用于向发动机20供给的燃料。

图2表示用于防止在燃料罐11内产生点火源的防点火结构30。防点火结构30具备支承结构40、双层套筒50、间隔件53。支承结构40具备夹紧件44、垫片45、支承夹紧件44的托架41。托架41具备托架第一部分42及托架第二部分43。双层套筒50具备内侧套筒51和外侧套筒52。

以下，详细说明防点火结构30。

参照图3，管14穿过形成于肋部12的孔13。管14例如是燃料配管或液压配管。肋部12及管14分别为金属制，因此需要防止肋部12及管14之间的火花放电。