[发明专利]以螺旋形卷绕离合器弹簧和弹簧圈减振器弹簧为特征的分离器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求3009年3月3日提交的美国临时申请No.61/156,907的权益。上述申请的公开内容如在本文中详细阐述那样通过参引结合入本文。

技术领域

本发明总体涉及一种分离器。

背景技术

WIPO公告号WO 2004/070225和WO 2005/028899中描述了已知分离器的示例。尽管这样的分离器就其预期用途而言是令人满意的，但这样的分离器仍然是容许改进的。

发明内容

本部分提供本公开的总体概述，但本部分不是本公开的全部范围或其全部特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供了一种具有毂、驱动构件和隔离器的分离器。毂具有旋转轴线。绕毂设置以便绕旋转轴线旋转的驱动构件包括内离合器表面。隔离器联接毂和驱动构件。隔离器包括支架、多个弧形弹簧和卷绕弹簧。该支架容纳在毂与驱动构件之间。支架包括支架构件和一对反作用块。支架构件限定一对孔口，反作用块安装至该对孔口中。每个弧形弹簧安装在支架构件内、并且设置在毂与反作用块中相关联的一个之间。卷绕弹簧具有近端和多个螺旋弹簧圈。该近端具有端面，该端面抵靠反作用块中的一个。该螺旋弹簧圈接合至驱动构件的内离合器表面。

在另一种形式中，本教导提供：

a)一种分离器，该分离器具有隔离器，该隔离器包括至少部分地由金属片材形成的支架；

b)一种分离器，该分离器具有缓冲器，该缓冲器包括以下特征中的至少两个：i)用于毂突出部的轴向推力表面；ii)用于限制支架相对于驱动构件的倾斜的轴向推力表面；iii)弹簧抵接部；和iv)缓冲器，当没有载荷传递至毂时，该缓冲器由毂突出部接触；

c)一种分离器，该分离器在支架与一对弧形弹簧之间使用覆层以减小磨损和摩擦；

d)一种用于形成分离器的方法，其中，在将一对反作用块安装至支架构件之前，将支架构件和毂(或支架和毂)成对地一起热处理；

e)一种用于形成分离器的方法，其中，毂形成为多件式、并且在反作用块已经永久地固定至支架构件后组装至具有支架构件和一对反作用块的支架；和

f)一种使用具有支架构件和反作用块的支架的分离器，其中，支架构件和反作用块中的至少一个具有构造为使支架相对于卷绕弹簧定中心的表面。

根据本文提供的描述，其他应用领域将变得显而易见。本概述中的描述及具体示例仅用于示例性目的而无意于限制本公开的范围。

附图说明

本文所载附图仅用于示例的目的而无意于以任何方式限制本公开的范围。在所有各附图中为相似或相同的零件提供一致的标识数字。

图1是与示例性发动机操作性地相联的根据本公开的教导所构造的分离器的示意图；

图2是图1所示分离器的前分解立体图；

图3是图1所示分离器的后分解立体图；

图4是图1所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了隔离器；

图5是图4所示隔离器的一部分的截面图；

图6和图7是图4所示隔离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架；

图8是图4所示隔离器的一部分的立体图；

图9是的图1所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了毂、弧形弹簧和缓冲器；

图10是图1所示分离器的一部分的截面图；

图11是图1所示分离器的截面图；

图12是根据本公开的教导所构造的另一分离器的分解立体图；

图12A是图12所示分离器的一部分的截面图；

图13和图14是图12所示分离器的部分的分解立体图；

图15是根据本公开的教导所构造的另一分离器的一部分的截面图；

图16和图17是图15所示的分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架的一部分；

图18是图15所示分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架和毂；

图19是图15所示的分离器的一部分的立体图，更详细地图示了支架；

图20是图15所示分离器的一部分的正视图，更详细地图示了支架、弧形弹簧和毂；

图21是图15所示分离器的一部分的侧视立体图，更详细地图示了支架；

图22是图15所示分离器的一部分的截面图。

在所有附图的若干视图中，对应的参考数字指示对应的零件。

具体实施方式