[发明专利]制动盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车的制动盘。

背景技术

所谓的复合式制动盘(Verbundbremsscheiben)，亦即其摩擦环和制动盘毂由不同材料制成的制动盘是一般已知的。例如，在DE 198 30 666 A1中公开了一种这样的组合式制动盘。组合式制动盘被越来越多地使用，因为通过使制动盘毂和摩擦环分开能使所述部件针对其应用被单独地优化。因此，例如能够使由具有出色的摩擦和导热特性的铸铁制成的摩擦环与由板材制成的制动盘毂相结合，以将整个制动盘构造得较轻、进而减小具有这种制动盘的机动车的非簧载质量。

为了将制动盘毂接合到摩擦环上，DE 198 30 666 A1教导了一种设在摩擦环的内周上的轮廓，制动盘毂借助内高压成型(方法)(Innenhochdruckumformen)压在该轮廓上。

已证实的缺点在于，内高压成型是一种与较高的制造成本相关联的复杂过程。因为通过制动盘毂的内高压成型使摩擦环沿轴向和沿径向都以无间隙的方式配装在制动盘毂上，所以这样接合的制动盘另外具有如下缺点，没有为补偿摩擦环和制动盘毂的不同热膨胀提供间隙空间。

发明内容

因此，本发明的目的在于，对根据权利要求1前序部分所述的制动盘进行改进，以简化该制动盘的制造并且在制动盘毂相对于摩擦环的轴向和径向固定的设计方面开放较大的间隙空间。

所述目的通过具有权利要求1特征的制动盘来实现。

这种制动盘包括制动盘毂和与所述制动盘毂共轴布置的摩擦环，其中所述制动盘毂的外周面具有一轮廓，该轮廓为了传递转矩而与所述摩擦环的内周面的互补轮廓相接合。另外，使摩擦环沿轴向相对于制动盘毂固定。根据本发明，该轴向固定通过在制动盘毂的外周壁(Mantelwandung)上的至少一个接片(Laschen)实现。

因此，与现有技术不同，制动盘毂的轮廓仅承担径向固定的功能、亦即在制动盘毂与摩擦环之间传递转矩的功能。轴向固定通过分开的部件、即接片来实现。与其它已知的轴向固定，例如铆接固定、销栓固定、螺纹固定不同，不需要附加的连接部件来将摩擦环以轴向固定的方式保持在制动盘毂上。这样便简化了制动盘的制造、从而节约了成本。

在另一实施方式中，通过使制动盘毂与摩擦环连接成在制动时的温度范围内具有足够的尺寸过盈，同样可以省去用于轴向对准地固定的辅助部件。

在本发明的一优选实施方式中，为了轴向固定，所述接片从制动盘毂的壁冲制出，并使所述接片弯曲。这可有利地在单一的加工步骤中利用一适当的工具进行，从而能够特别简单地制造根据本发明的制动盘。

接片可以选择性地接合到摩擦环的开口中或贴靠在摩擦环的一表面上。因此，在摩擦环相对于制动盘毂的轴向固定方面存在结构上的自由性，用以形成一定的间隙，亦即实现至少部分的浮动支承。由此可对例如在摩擦环和制动盘毂运行中该摩擦环和制动盘毂的不同热膨胀进行补偿。

作为选择，同样能在一个加工步骤中实现的执行部(Durchsetzung)也可执行轴向定向的止挡的功能。由此，可在需要时支撑比径向成形的接片中更高的轴向力。

在本发明的另一优选实施方式中，在制动盘毂的外周面的边缘上构造有至少一个沿径向伸出的保持部件，所述保持部件贴靠在摩擦环的端面上。由此确保了沿轴向对摩擦环的附加固定，其中又不需要额外的连接部件。正如上述的、在外周面上的接片那样，所述保持部件可通过简单的、单步骤的成型方法形成。

在另一实施方式中，摩擦环的轮廓和制动盘毂的轮廓构造为齿部。这使得在制动盘毂与摩擦环之间能够特别好地、低负载地传递转矩。

另外，一保持部件使得轴向膨胀成为可能，该保持部件仅部分地贴靠在摩擦环上并且在中间区域中具有一距离，该距离具有摩擦热膨胀和/或轴向移动需求的尺寸量级。由此确保了止挡的弹塑性特性。在接片与保持部件相组合的方案中，在制动盘(毂)与摩擦环之间形成特别精确的几何定位，该定位避免了制动盘的不期望的端面摆动/轴向跳动。在此，优选通过制动盘毂的过盈来阻止两个部件之间的轴向可移动性。

制动盘毂的齿部的齿形角/齿面夹角优选为55°至65°。在此，所述齿部优选构造成不对称的，其中摩擦环的齿部的齿槽宽为4.5mm至6mm，而制动盘毂的齿部的齿槽宽为7.5mm至9.5mm。通过这种紧密配合的(engmaschig)、不对称的啮合结构，可在特别节约材料的情况下实现制动盘毂12与摩擦环14之间的抗扭截面系数/抗扭惯性矩最大化。