[发明专利]车辆外装材料用叠层体及其制造方法、以及车辆外装材料

说明书

技术领域

本发明涉及车辆外装材料用叠层体及其制造方法、以及车辆外装材料。

背景技术

为了达到覆盖车辆底面的凹凸形状以减小空气阻力、防止来自车外的噪音、防止飞石对车体底面的损伤的目的，在汽车等的车辆底面安装有车辆底罩(under cover)，要求该底罩具有轻质性。

然而，现有的车辆底罩是通过注塑成形制造的，因此存在较重且吸音性差的问题。

为此，作为通过注塑成形制造的车辆底罩的替代品，例如在专利文献1中提出了由下述芯材和在该芯材的一面或两面上的增强层经叠层一体化而得到的吸音型底罩，其中，所述芯材由玻璃纤维等增强材料和烯烃树脂混合而成，所述增强层由烯烃树脂等构成。

然而，与注塑成形制造的车辆底罩相比，吸音型底罩存在下述问题：在车辆行驶中遇到飞石冲撞时，吸音型底罩的表面容易破损。

此外，就车辆底罩而言，要设计与车体底面相符合的凹凸形状。然而，由于吸音型底罩中要将平板状材料加热成形为凹凸形状，因此存在进行加热成形时会导致凹凸表面、凹凸形状的底部(基部)产生褶皱的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-240408号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明提供车辆外装材料用叠层体及其制造方法、以及车辆外装材料，其中，所述车辆外装材料用叠层体能够获得即使经过加热成形，表面也基本不会产生褶皱，并且即使受到飞石等的冲撞也不易产生破损的车辆外装材料。

解决问题的方法

本发明的车辆外装材料用叠层体中，在纤维垫(fiber mat)1的至少一侧表面上叠层一体化有合成树脂膜2，并使上述合成树脂膜2的一部分熔融并浸渗于纤维垫内，所述纤维垫1通过用熔融的粘结树脂纤维将无机纤维和熔点为200℃以上的耐热性有机纤维粘结而得到。需要说明的是，图1示出了在纤维垫的两面叠层一体化有合成树脂膜2的车辆外装材料用叠层体A。

作为构成纤维垫1的无机纤维，可以列举例如：玻璃纤维、石棉(rockwool)、金属纤维、碳纤维等。从便于操作的观点来看，无机纤维优选玻璃纤维、石棉，进一步优选玻璃纤维。需要说明的是，无机纤维可以单独使用一种，也可以两种以上组合使用。

无机纤维的长度优选5～250mm，进一步优选30～150mm。无机纤维的粗度优选3～30μm，进一步优选5～20μm，进一步优选6～15μm。

由于能够获得轻质且具有足够的机械强度的车辆外装材料，纤维垫1中无机纤维的含量优选为15～60重量％。

此外，作为构成纤维垫1的耐热性有机纤维，只要在制造工序中不发生熔融、能够保持形态即可，具体而言，熔点需要在200℃以上。作为用于耐热有机纤维的树脂，可以列举例如：聚对苯二甲酸乙二醇酯纤维、聚对苯二甲酸丁二醇酯纤维、聚酰胺纤维、芳族聚酰胺纤维、聚氨酯纤维等合成树脂纤维，棉、麻、洋麻、羊毛等天然纤维。需要说明的是，耐热性有机纤维的熔点，是指根据JIS K 7121标准测定的熔点。耐热性有机纤维可以单独使用一种，也可以两种以上组合使用。

耐热性有机纤维的长度优选为5～250mm，进一步优选为30～150mm。由于能够赋予纤维垫以充分的强度，耐热性有机纤维中长度为30～150mm的耐热性有机纤维的含量优选25重量％以上，进一步优选26～100重量％。由于能够使纤维能够均匀地混合分散，耐热性有机纤维的纤度优选为2～50dtex，进一步优选为5～30dtex。

纤维垫1中的耐热性有机纤维的含量优选为5～60重量％，进一步优选为10～40重量％。如果耐热性有机纤维的含量少，则可能导致车辆外装材料的耐冲击性下降。如果耐热性有机纤维的含量多，则可能导致车辆外装材料的机械强度降低。

纤维垫1中含有粘结树脂纤维，通过该粘结树脂纤维将无机纤维和熔点在200℃以上的耐热性有机纤维粘结。作为构成粘结树脂纤维的合成树脂，可以列举例如：聚乙烯类树脂、聚丙烯类树脂等聚烯烃类树脂。

作为粘结树脂纤维的形态，除了由单一的合成树脂形成的纤维以外，还可以是皮芯结构的纤维。粘结树脂纤维为皮芯结构的纤维的情况下，通过构成纤维表面的合成树脂将无机纤维和熔点为200℃以上的耐热性有机纤维粘结。