[发明专利]缺气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括设在从胎肩加强部到胎侧部的范围内的、截面形状为月牙状的加强橡胶层的缺气保用轮胎。

背景技术

以往，在即使爆胎的情况等较大地降低了内压的情况下也能够使车辆行驶一定距离的缺气保用轮胎中，广泛使用在轮胎的胎侧部上包括沿胎面宽度方向的、截面为月牙状的加强橡胶层的构造。

利用加强橡胶层，即使在较大地降低了内压的情况下也能够抑制胎侧部的变形，从而能够使车辆行驶一定距离。公知了在包括上述加强橡胶层的缺气保用轮胎中为了提高高速行驶中的耐久性而加厚加强橡胶层的方法。然而，在这种加厚了加强橡胶层的缺气保用轮胎中，在提高了刚性的另一方面，增加了轮胎重量，因此也增加了伴随着轮胎滚动而生成的离心力。从而，增大了胎面的负荷，降低了胎面的耐久性。

因此，广泛使用包括沿加强橡胶层设有的侧加强层的缺气保用轮胎(例如，专利文献1)。这种侧加强层具有在从胎圈部到胎肩加强部的范围内沿轮胎周向卷绕加强帘线的结构。由此，能够提供能够不增加轮胎重量而提高耐久性的缺气保用轮胎。

专利文献1：日本特开2007-106398号公报(第6页～第7页，第1图、第4图)

然而，在上述的以往的方法中，也就是说，在通过在胎侧部中使用侧加强层从而不增加轮胎重量而提高耐久性的方法中，产生了下述问题。即，伴随着车辆的行驶性能的提高，增强了高速行驶中的纵向弹性成分，从而要求针对乘坐舒适度进一步改善轮胎。

发明内容

因此，本发明是鉴于以上情况而完成的，其目的在于提供一种不降低车辆的高速行驶中的耐久性而进一步提高了乘坐舒适度的缺气保用轮胎。

为了解决上述的课题，本发明具有下述特征。首先，本发明的第1特征的主旨在于，本发明的缺气保用轮胎(缺气保用轮胎1)包括：至少包含胎圈芯(胎圈芯10a)的一对胎圈部(胎圈部10)；在从一侧的胎圈部到另一侧的胎圈部的范围内设置的胎体层(胎体层12)；以及在从包含胎面部(胎面部34)的宽度方向外侧端的胎肩加强部(胎肩加强部36)到与胎肩加强部相连的胎侧部(胎侧部38)的范围内设置的、沿胎面宽度方向及轮胎径向的截面形状为月牙状的加强橡胶层(加强橡胶层40)，上述缺气保用轮胎包括沿加强橡胶层设置的侧加强层(侧加强层14)和沿胎圈部设置的、在胎圈芯的周围从胎面宽度方向的内侧向外侧折回的折回胎圈加强层(折回胎圈加强层16)，折回胎圈加强层由设在胎圈部的胎面宽度方向(胎面宽度方向W)的内侧的胎圈加强层主体部(胎圈加强层主体部16A)和与胎圈加强主体部相连的、在胎圈芯的周围从胎面宽度方向的内侧向外侧折回的折回部(折回部16B)构成。

根据上述缺气保用轮胎，存在沿加强橡胶层设置的侧加强层。因此，在爆胎的情况等较大地降低了缺气保用轮胎的内压的情况下能够提高胎侧部的刚性而抑制胎侧部的弯曲，从而确保耐久性。若采用缺气保用轮胎，则不需要加厚加强橡胶层，因此能够不增加轮胎重量而提高耐久性。

此外，在缺气保用轮胎中包括沿胎圈部设置的、在胎圈芯的周围从胎面宽度方向的内侧向外侧折回的、由胎圈加强层主体部和折回部构成的折回胎圈加强层。因此，在较大地降低了缺气保用轮胎1的内压的情况下，能够沿胎面宽度方向加强容易变形的胎圈部。

也就是说，若采用缺气保用轮胎，则能够利用侧加强层和折回胎圈加强层在较大地降低了缺气保用轮胎的内压的情况下只加强必要部分，并且不会使对纵向弹性成分产生影响的、沿轮胎径向D的刚性过量升高。因此，能够有效地抑制沿胎面宽度方向的变形。

从而，若采用缺气保用轮胎，则能够不降低车辆的高速行驶中的耐久性而进一步提高乘坐舒适度。

本发明的第2特征是根据本发明的第1特征，其主旨在于，包括配设在胎体层的轮胎径向外侧的带束层(例如，带束层20a及带束层20b)，侧加强层的轮胎径向外侧的端部(端部14a)位于带束层的轮胎径向内侧且被带束层覆盖，侧加强层的轮胎径向内侧的端部(端部14b)与胎圈加强层主体部的轮胎径向外侧的端部(端部16c)重叠。

本发明的第3特征是根据本发明的第1特征或者第2特征，其主旨在于，分别利用有机纤维帘线构成侧加强层及折回胎圈加强层，用于构成侧加强层的有机纤维帘线和用于构成折回胎圈加强层的有机纤维帘线是不同的纤维材料。

本发明的第4特征是根据本发明的第1特征至第3特征，其主旨在于，利用张力高于上述侧加强层的有机纤维帘线构成上述折回胎圈加强层。

此外，使用各构件的试验片，基于JISL 1017来测量张力(也就是拉伸强度)。