[发明专利]包括用于影响飞行器的方向稳定性的设备的飞行器以及用于影响飞行器的方向稳定性的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2009年3月17日提交的德国专利申请No.10 2009013 758.0以及2009年3月17日提交的美国临时专利申请No.61/160,745的申请日的权益，所述申请的全部内容通过引用而被结合在此。

技术领域

本发明涉及一种包括用于影响飞行器的方向稳定性的设备的飞行器以及用于影响飞行器的方向稳定性的方法，具体涉及一种用于减弱阵风作用在飞行器上的效果的方法。

背景技术

根据本技术领域的总体装态，对于影响飞行器的飞行状态的目的，除了通常的控制襟翼，使用附加襟翼是已知的。对于飞行器上的这种附加襟翼，基本上，作为单纯的附加阻力发生装置或者用于产生力和力矩的襟翼的使用是已知的。

用作单纯的阻力发生装置的襟翼用于改善下滑道控制或者用于或在空中或在降落后在陆地上的飞行器的更快或者增强的减速。例如，设置在机翼上的扰流器和减速板是已知的。同样地，除了其作为诸如襟翼的控制设备的功能，设置在机翼上的扰流器还用于减小机翼的起升并用作减速板。此外，在航天飞机中使用了开裂式方向舵。在BAe 146/AVRORJ、Blackburn B103 Buccaneer和Fokker F70/100这些飞行器类型上，设置在尾部的分离襟翼用作减速板。

设置为产生力和力矩的襟翼用于对用来控制飞行器的通常的控制襟翼的补充。这种附加襟翼的使用在它们直接而迅速地产生力，同时防止产生力偶和/或力矩偶(偶衍生物)的方式而有利。为达到此效果，总体而言，已知用于直接力控制的单侧偏转襟翼，其特别地可以设置在飞行器上，这样它们受到发动机喷射流的吹动，或者不受发动机喷射流体的吹动。与这种解决方案相关联的不利之处在于，它们涉及相当大的建造支出，同时只提供低效率。此外，必须考虑到，这种用于单一的直接力控制的元件的实施对飞行员、更多地是对乘客的舒适性提出了很高的要求。因此，这种类型的控制元件主要用在战斗机飞行器的设计中；例如其用在了F16上。

本发明的目标是提供一种飞行器上的设备，借助于该设备，可以影响方向稳定性，因而改善偏航控制，该设备仅涉及相对较为适度的与设计相关和与系统技术相关的花费。

此外，本发明的目标是提供一种用于影响飞行器的方向稳定性的方法，具体地，提供一种减小作用在飞行器上的阵风的效果的方法，借助于该方法，可以以相对较为适度的与设计相关和与系统技术相关的花费获得对阵风的抵消。

发明内容

本发明的目标借助于独立权利要求的特征满足。其他实施方式在与所述独立权利要求相关的从属权利要求中陈述。

根据本发明，提供了一种飞行器，该飞行器包括影响飞行器的方向稳定性的设备，该飞行器包括：具有副翼的主翼和扰流器，任选的是水平或升降舵横尾翼，其包括具有方向舵的升降舵和垂直尾翼单元，其中，影响飞行器的方向稳定性的设备包括：

控制-输入设备，该控制输入设备用于输入用来控制飞行器的飞行路径的控制指令或者控制命令；

飞行控制设备，该飞行控制设备在功能上与控制-输入设备连接；

传感器设备，该传感器设备在功能上与飞行控制设备连接以获取飞行器的包括偏航率的旋转率；

在每个情况下，至少一个致动器，该至少一个致动器在功能上与飞行控制设备连接，用于调整副翼以及用于调整方向舵，

其中，飞行控制设备包括控制功能部，该控制功能部以如下方式设计：根据控制指令和旋转率，所述飞行控制设备产生对用来控制飞行器的致动器的调整指令，并将调整指令传送至致动器。根据本发明：

飞行器包括两个尾装式襟翼，每个尾装式襟翼均包括致动器，致动器在功能上与飞行控制设备连接，每个尾装式襟翼均位于机身的相对两侧上，并且能够在收回位置与伸展位置之间运动；

控制功能部以如下方式设计：对于飞行器的侧向控制，基于控制指令并且根据获取到的旋转率产生的飞行器的调整指令包括用于调整尾装式襟翼中的至少一个的致动器使其致动的调整指令。

因此，控制功能部特别地以如下方式设计：对于飞行器的侧向控制，基于控制指令并且根据获取到的旋转率，产生用于传送至尾装式襟翼中的至少一个的致动器使其致动的调整指令，并且将该调整指令传送至所述致动器。

在此构造中，控制功能部可以以如下方式设计：对于飞行器的侧向控制，基于控制指令并且根据获取到的旋转率产生的调整指令，控制功能部至少在某些部分中同时产生对方向舵的调整指令，以便在一段时间内同时移动尾装式襟翼中的至少一个和方向舵。