[发明专利]航空器的燃料罐

说明书

技术领域

本发明涉及航空器的燃料罐。

背景技术

近年来的航空器的燃料罐几乎都是例如专利文献1所示那样被称 为整体罐(integral tank)的将机体结构物自身作为容器的情况。整体 罐例如在主翼的部分将前梁、后梁、翼上下板所围成的部分作为罐， 即，使用它们作为收纳燃料的容器。

另一方面，航空器的主翼等的机体材料追求具备轻量、高强度、 耐久性的材料，近年来利用纤维实现强化的树脂材料(复合材料)的 使用增加。

作为该复合材料，多使用例如将碳纤维在环氧树脂等中进行加固 后的碳纤维强化树脂(CFRP)。

【专利文献1】日本特开2003-226296号公报

发明内容

使用CFRP作为主翼的外板时，例如，若使用铝合金作为内部结 构体，则由于相互之间的标准电极电位差，而在CFRP与铝合金的接触 部分流过伽伐尼电流，从而铝合金发生电解腐蚀。

为了防止这种情况，提出有在包含与由铝合金形成的内部结构体 接触的部位在内的周边部分的外板的内表面上形成例如将玻璃纤维在 环氧树脂等中加固后得到的玻璃纤维强化树脂(GFRP)那样的绝缘体 的层。而且，对于CFRP，若从强度的面进行钻孔加工则容易产生毛刺， 但通过对GFRP进行层压而能够抑制该毛刺的产生。

然而，由于外板的内表面与燃料接触，因此若利用GFRP那样的 绝缘体形成，则因GFRP与燃料的流动带电产生的带电电荷集聚在 GFRP上。由此，无法忽视有可能会产生作为对燃料的引火源的静电放 电的情况。

本发明鉴于上述的情况而做出，其目的在于提供一种能够抑制因 与燃料的流动带电等引起的静电带电并能够抑制内部结构体的电解腐 蚀的航空器的燃料罐。

本发明为了解决上述课题而采用以下的方法。

本发明是一种航空器的燃料罐，具备：形成收纳燃料的容器的一 部分且具有导电性的外板；由金属形成的内部结构体；及在该内部结 构体所接触的部位及其周边部分的所述外板的内表面一体地形成的具 有半导体特性或绝缘性的内表面层，所述内表面层中至少所述周边部 分由具有半导体特性的材料形成。

根据本发明，由于具备在由金属形成的内部结构体所接触的部位 及其周边部分的外板的内表面一体地形成的具有半导体特性或绝缘性 的内表面层，因此在具有导电性的外板及内部结构体之间夹装与导电 体相比具有电难以流动的半导体特性或绝缘性的内表面层。因此，能 够抑制外板与内部结构体之间的伽伐尼电流，从而能够抑制内部结构 体的电解腐蚀。

另外，内表面层中内部结构体所接触的部位与燃料不接触，但其 周边部分与燃料接触。在本发明中，至少周边部分由具有半导体特性 的材料形成，因此与绝缘体相比，电容易流动。因此，即使由于该周 边部分与流动的燃料进行接触而发生流动带电，与绝缘体相比，电流 动，因此能够使由于与燃料的流动带电而集聚的带电电荷容易地扩散。 由此，能够抑制成为对燃料的引火源的静电放电。

另外，也可以为了提高工作性而使内表面层全部由具有半导体特 性的材料来形成。如此，即使假设燃料向与内部结构体接触的部位侵 入而发生接触带电，也能够使其扩散。

进而，可以使用碳纤维强化塑料(CFRP)作为外板，内表面层能 够抑制在外板上加工孔等时容易产生的毛刺。

需要说明的是，作为具有半导体特性的材料，例如使用碳化硅 (SiC)系、锗系、砷化镓(GaAs)系、磷砷化镓系、氮化镓(GaN) 系等半导体。另外，可以使用对各种绝缘性的无机纤维或有机纤维实 施了若干的导电性处理例如导电粉的混入、表面导电处理等的具有半 导体特性的纤维。

在上述发明中，优选，所述材料的体积电阻率为1×10⁰～1× 10¹⁰Ω·cm。

若材料的体积电阻率小于1×10⁰Ω·cm，则电流容易流动，因此 内部结构体发生接触腐蚀的可能性增大。另一方面，材料的体积电阻 率大于1×10¹⁰Ω·cm时，静电的扩散不充分，因此例如外板的带电电 位增大，有可能产生静电放电。

需要说明的是，该最小值更安全来说优选为1×10²Ω·cm以上， 进而更安全来说优选为1×10⁴Ω·cm以上。

【发明效果】