[发明专利]用于通过对车辆的轴和底盘之间的相对运动进行抑制而产生压缩空气的阻尼压缩机和方法

权利要求书

1.一种阻尼压缩机(100)，所述阻尼压缩机设计用于通过对车辆的轴和底盘之间的相对运动进行抑制而产生压缩空气。

2.根据权利要求1所述的阻尼压缩机(100)，其中所述阻尼压缩机(100)具有以下特征：

压缩机装置，所述压缩机装置包括第一元件(110)和第二元件(120)，其中所述第一元件(110)可以和所述车辆的所述轴或所述底盘连接，并且所述第二元件(120)可以和所述车辆的另一个底盘或轴连接，其中所述装置设计用于在所述第一元件(110)和第二元件(120)之间进行相对提升运动时改变在所述这些元件(110，120)之间的空气体积，以便产生压缩空气，其中此外在静止位置中所述压缩机装置在所述这些元件(110，120)之间具有最小的空气体积或者不具有空气体积；

带动元件(150)，所述带动元件设计用于在所述轴和所述底盘之间进行相对运动时通过在提升方向(200)上带动所述第一元件(110)从而使空气体积增大；和

复位元件(170)，所述复位元件设计用于使所述第一元件(110)反向于(300)所述提升方向(200)运动，由此使空气体积减小并且将压缩空气从所述压缩机装置中排出。

3.根据权利要求2所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述带动元件(150)设计用于在所述轴和所述底盘之间进行另一个相对运动时，通过在反向于所述提升方向(200)的方向(300)上带动所述第二元件(120)从而使空气体积增大，其中所述阻尼压缩机(100)具有另一个复位元件(180)，所述另一个复位元件设计用于使所述第二元件(120)在所述提升方向(200)上运动，由此使空气体积减小并且将压缩空气从所述压缩机装置中排出。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述带动元件(150)设计为杆形的并具有加厚部(160)，其中所述加厚部(160)这样布置在所述杆形的元件上，即所述加厚部(160)布置在所述第一元件(110)和第二元件(120)之间。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的阻尼压缩机，其特征在于，所述带动元件(150)至少穿过所述第一元件(110)和/或第二元件(120)。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述复位元件(170)和/或所述另一个复位元件(180)是弹簧。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述阻尼压缩机(100)具有至少一个进气阀(191A，191B)，所述进气阀设计用于在所述相对提升运动时使空气由所述阻尼压缩机(100)的外部环境和/或由空气容器、特别是风箱(152)进入所述第一元件(110)和第二元件(120)之间的空气体积中。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述阻尼压缩机(100)具有在所述第一元件(110)和/或第二元件(120)中的排气阀(190)，所述排气阀设计用于将压缩空气推入压缩空气存储器中。

9.根据权利要求8所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，压缩空气存储器设计用于提供压缩空气，以使所述第一元件(110)反向于(300)所述提升方向(200)运动和/或使所述第二元件(200)在

所述提升方向(200)上运动，由此使空气体积减小并且产生压缩空气。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述第一元件(110)和第二元件(120)通过各一个活塞构成。

11.根据权利要求10所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述阻尼压缩机(100)具有导向元件(130)，所述导向元件设计用于在所述轴和所述底盘之间进行相对运动时容纳并且引导所述第一元件(110)和第二元件(120)，其中所述导向元件(130)在内壁上具有至少一个凸肩(140)，在所述静止位置中所述第一元件(110)和第二元件(120)抵靠在所述凸肩上。

12.根据权利要求2至10中任一项所述的阻尼压缩机(100)，其特征在于，所述第一元件(110)和第二元件(120)通过各一个气缸构成，其中所述气缸彼此套接地布置，并且布置在内部的气缸的底面用作活塞。