[发明专利]用于侧部碰撞保护的可变形横向车梁

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于汽车或其他车辆的侧部碰撞保护系统和方法，更具体地，涉及利用在侧部结构之间延伸的横向车梁的系统和方法，其中该横向车梁在车辆侧部碰撞期间是可变形的以利于保护乘客。

背景技术

几年来，汽车工业已经采取了重要的措施以提高车辆安全以及耐撞性。这些努力主要集中在客厢以及提高客厢在碰撞期间的完整性的方面。近几年，汽车制造者集中于探讨侧部碰撞对客厢的影响。安全标准也已经被采用，以要求汽车制造者实现动态侧部碰撞保护系统或用于通过使车辆的侧部横向地相互连接以响应于侧部碰撞而保持车辆客厢的完整性的装置。美国专利5,954,390中描述了符合这种标准的一个装置，该装置包括在客厢内、在客厢的相对侧上的竖直延伸侧部结构之间横向延伸的横向车梁。该美国专利5,954,390中的横向车梁意在提高车辆的侧部强度。

然而，即使在被设计成响应于侧部碰撞而保持车辆客厢的完整性的系统中，侧部碰撞事故也将导致车辆侧部结构朝向位于客厢内的乘客凸入，同时使乘客朝向变形结构向外加速，从而容易导致乘客严重受伤。

因此，需要利于在侧部碰撞事故期间增大车辆结构与乘客之间的间隙并因此为乘客提供更高水平安全性的系统和方法。

发明内容

在本文中提供的各种实施例和示例总体上涉及利于在侧部碰撞事故期间保护车辆乘客的系统和方法，更具体地，涉及在保持合理的车辆结构减速级的同时增大车辆侧部结构与位于车辆客厢中的车辆乘客之间的生存空间的系统和方法。该系统和方法能够通过将座位结构组件联接到可变形的横杆或横梁上而使座椅结构组件在侧部碰撞事故期间向内侧运动。在一个实施例中，可变形的横杆组件包括第一和第二共同延伸的刚性侧部以及联接在这些侧部之间的可变形的共同延伸的中心部或“可断裂”部。可变形的横杆组件连接到车辆侧部结构上。可变形的中心部设计成在侧部不发生变形的情况下可承受的轴向横向汽车碰撞力或载荷的作用下变形。

在另外的实施例中，可变形的横向车梁包括沿其长度的多个可调变形区域，多个可调变形区域利用表面几何形状的变化和/或材料的变化以在轴向横向汽车碰撞力或载荷的作用下引发受控制的变形。

在察看以下附图以及详细描述后，对于本领域的技术人员而言，本发明的其他系统、方法、特征以及优势将是明显的或将变得明显。

本申请要求2009年3月25日提交的临时申请No.61/163,375的权益，其通过参引完全并入本文。

附图说明

图1是具有用于侧部碰撞保护的可变形横向车梁系统的局部车体结构的后视立体图。

图1A是图1中示出的可变形横向车梁的立体图。

图2是图1中示出的具有可变形横向车梁系统的局部车体结构的另一个后视立体图。

图3和图3A是图1和图1A中示出的可变形横向车梁系统和可变形横向车梁在发生侧部碰撞事故后的立体图。

图4提供了图1中示出的可变形横向车梁系统在侧部碰撞事故之前以及之后的立体图。

图5A到图5D示出了图1A中示出的可变形横向车梁管在侧部碰撞事故之前以及之后的平面图。

图6和图6A是图1和图1A中示出的可变形横向车梁系统和可变形横向车梁在发生IIHS侧部碰撞事故后的立体图。

图7和图7A是图1和图1A中示出的可变形横向车梁系统和可变形横向车梁在发生FMVSS214动态侧部碰撞事故后的立体图。

图8和图8A是图1和图1A中示出的可变形横向车梁系统和可变形横向车梁在发生倾斜电线杆侧部碰撞事故后的立体图。

图9是具有用于侧部碰撞保护的可变形横向车梁系统的局部车体结构的另一个实施例的后视立体图。

图10是图9中示出的可变形横向车梁的立体图。

图11A和图11B是图10和图11中示出的可变形横向车梁的横截面形状的平面图。

图12和图13是图9和图10中示出的可变形横向车梁系统和可变形横向车梁在发生侧部碰撞事故后的立体图。

具体实施方式