[发明专利]飞轮模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用在设有驱动源和变速器的机动车中的飞轮模块，该飞轮模块包括：

-联接单元，其包括：

-输入轴，其能够被联接到驱动源，和

-输出轴，其能够被联接到变速器，

并且包括第一联接器，其被设置在输入轴与输出轴之间，该第一联接器包括：

-第一半联接器，其连接到输入轴，和

-第二半联接器，其连接到输出轴，

以及

-飞轮单元，其具有输入/输出端，而且包括：

i)飞轮，和

ii)齿轮减速装置，其具有被连接到飞轮的输入端和被连接到飞轮单元的输入/输出端的输出端，而且包括：

a)减速齿轮，和

b)联接装置，其被连接到减速齿轮。

背景技术

美国专利US 5 569 108中已知有包含此类型的飞轮模块的变速器系统。在已知的变速器系统中，飞轮单元通过其输入/输出端并且通过另一输入/输出端被连接到联接单元，同时该另一输入/输出端被连接到第一联接器的第一半联接器。该已知的飞轮模块中的减速齿轮由行星齿轮组形成，该行星齿轮机构具有三个旋转构件，其第一旋转构件被连接到飞轮，第二旋转构件经由制动器被连接到定位在第二半联接器与输出轴之间的节点，第三旋转构件经由制动器被连接到另一输入/输出端。该已知的飞轮模块比较复杂。

发明内容

本发明提供一种在开始部分中所定义类型的飞轮模块，其复杂度低于已知飞轮模块。为此，根据本发明的飞轮模块的特征在于，飞轮单元通过其输入/输出端被连接到联接单元，该输入/输出端经由节点被连接到第一联接器的第二半联接器和/或被连接到输出轴。优选地，飞轮单元仅通过其输入/输出端被连接到联接单元。另外，优选地，第一联接器在未被供应能量的状态下为闭合的。

优选地，变速器是无级变速器并且可以是机械的(具有压力钢带或链条的皮带轮)、功率分流式机械的、电力的、或者功率分流式电力的无级变速器。驱动源可以是内燃机或者电动机。

优选地，该飞轮模块还包括液压泵，其被连接到节点。如果无级变速器包括输入轴和输出轴以及位于各个轴上的皮带轮和围绕皮带轮的环状柔性传动元件，那么其中一个皮带轮的至少一个轮盘处于从皮带轮的其它轮盘移开或移向皮带轮的其它轮盘的位置，泵能借助于连接到该皮带轮的活塞来提供活塞位移，该活塞在液压泵体中是可移位的。泵能够被直接连接到节点，从而使得后者能够自动地与驱动源一致旋转。

该飞轮模块的一个缺点是当驱动源处于低速时，泵的输出(流)很低。有时执行快速转换需要高速流，例如在紧急停车或者峰值换挡(tip shift)的情况。这需要将泵设计成在低速时有高流量。于是在较高速时泵通常会产生过多的流量，并且泵实际上超尺寸了，从而使得它产生了比所需更多的损耗。在常速以下(sub-normal speeds)(非高流量)的低速时，泵于是超尺寸，而且在这种情况下产生了比所需更多的损耗。

该飞轮模块的另一个缺点是如果驱动源被关闭，例如在混合应用(怠速停止(idle stop)，起动停止)的情况下，则没有能够使该车辆发动的压力。

根据本发明的飞轮模块的一个实施例，其中不会出现上述缺点，其特征在于，飞轮模块包括被连接到泵的液压缓冲器。结果，泵的尺寸可以减小(导致输送的流量较少)，当低于正常工作条件时，该流量对于其所执行的所有功能而言仍然是足够的，从而不会浪费任何能量。在需要很大流量的情况下，蓄能器可以提供帮助。另外，如果驱动源处于关闭模式，蓄能器能够产生压力。

优选地，飞轮模块还包括能够驱动泵的电动机，以及定位在一侧的泵及电动机与另一侧的节点之间的自由轮轴承。泵于是并非直接连接到节点。结果，能够以电动方式使泵的速度比CVT的输入轴的速度更高，从而使得泵的尺寸可以进一步减小。电动机以起动-停止的模式运作，在该期间液压蓄能器被蓄能。

应当注意到，泵、蓄能器或者泵、蓄能器、电动机、自由轮轴承能够同时被优选地运用到没有飞轮单元的组件中。

飞轮模块可以是单独的组件，其能够以简单的方式在现有的机动车驱动装置中构成一部分。为此，根据本发明的飞轮模块的一个实施例的特征在于，飞轮模块还包括：

-第一联接装置，用于将输入轴联接到驱动源，和

-第二联接装置，用于将输出轴联接到变速器，第一联接装置和第二联接装置都被设置为位于输入和输出轴之上或之内的花键。

根据本发明的飞轮模块的另一个实施例的特征在于，减速齿轮由齿轮变速器形成。