[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装在车辆等上的自动变速器的油压控制装置，详细地说，涉及如下的自动变速器的油压控制装置，在用于使一个摩擦接合构件接合分离的油压伺服机构中具有两个工作油室，能够借助一个工作油室的供给油压以形成小的扭矩容量的方式使该摩擦接合构件接合，并且，能够借助两个工作油室的供给油压以形成大的扭矩容量的方式使该摩擦接合构件接合。 

背景技术

以往，在安装于车辆等的多挡式自动变速器中，具有如下的摩擦接合构件(参照专利文献1，制动器B-2)，该摩擦接合构件例如在借助单向离合器的接合来实现的变速挡(1ST、2ND)的发动机制动时被控制为接合，并且在后退挡(REV1、REV2)时也被控制为接合。这样的摩擦接合构件具有如下的特性，例如在发动机制动时使传递扭矩容量小即可，在后退挡时必须使传递扭矩容量大。因此，作为该摩擦接合构件的油压伺服机构具有内周侧的工作油室(内侧油室)和外周侧的工作油室(外侧油室)，也就是说，能够通过两个油压伺服机构进行接合分离控制(参照专利文献1，图1的油压伺服机构70)。 

即，对于该摩擦接合构件，例如在前进变速挡的发动机制动时，仅向内周侧的工作油室(内侧油室)供给工作油压，在后退挡时，向内周侧的工作油室(内侧油室)和外周侧的工作油室(外侧油室)都供给工作油，由此能够不浪费地实现需要的扭矩容量。另外，在要形成后退挡时还能够采用如下的油压控制方法，即，先向外周侧的工作油室(外侧油室)供给工作油压来进行初始接合，接着向内周侧的工作油室(内侧油室)供给工作油压，由此能够响应性好地形成后退挡，并且最终确保大的扭矩容量。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：JP特开2005-098432号公报。 

发明内容

发明要解决的问题 

但是，为了如上述那样能够分别对一个摩擦接合构件的两个工作油室独立进行油压的供给/排出，需要分别配设进行油压的供给/切断(排出)的两个切换阀，而且，还需要配设用于分别对这两个切换阀进行切换的两个切换用电磁阀。由此，能够进行如下那样的油压控制来降低变速冲击，例如先向外周侧的工作油室(外侧油室)供给工作油压来进行初始接合，接着向内周侧的工作油室(内侧油室)供给工作油压。 

另一方面，近年来，在自动变速器的油压控制装置中，由于线性电磁阀的性能提高，对摩擦接合构件的油压伺服机构直接供给/排出由线性电磁阀调压而成的控制压的油压控制装置逐渐成为主流。这样，若线性电磁阀是由在非通电时输出油压的常开型电磁阀构成，则在行驶中为了关闭该阀需要一直使用电力，并且在故障时可能引起不需要的摩擦接合构件的接合，因而希望尽量由常闭型电磁阀构成。但是，例如在发生了蓄电池的短路、断线等故障(电磁阀全部失效)的情况下，线性电磁阀关闭，由此可能使各个摩擦接合构件分离而变成空挡状态。因此，为了即使产生了这样的电磁阀全部失效也能确保车辆的行驶状态，考虑具有如下的方法：使用常开的失效用电磁阀对失效安全用切换阀进行切换，例如使主压或挡位压等迅速地供给至摩擦接合构件的油压伺服机构，确保在故障前处于接合状态的摩擦接合构件的接合压(申请时未公开：JP特愿2008-212217)。 

但是，如果如上述那样具有两个切换用电磁阀和失效用电磁阀，则会需要3个高价的电磁阀，不仅自动变速器成本变高，还存在影响小型化的问题。 

因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置，不会损害失效安全功能，并且能够分别对使一个摩擦接合构件接合分离的两个工作油室独立地进行油压的供给/排出，而且还能够减少电磁阀的数量，降低成本，实现小型化。 

用于解决问题的手段 

本发明的自动变速器(1)的油压控制装置(20)(例如参照图1～图3)，在用于使一个摩擦接合构件(B-2)接合分离的油压伺服机构(45)中具有第一工作油室(45A)以及第二工作油室(45B)，在向该第一工作油室(45A) 或该第二工作油室(45B)供给油压时，以形成小的扭矩容量的方式使该摩擦接合构件(B-2)接合，在向该第一工作油室(45A)以及第二工作油室(45B都供给了油压时，以形成比上述的小的扭矩容量更大的扭矩容量的方式使该摩擦接合构件(B-2)接合，并且，