[发明专利]电动汽车的发电控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车发电控制系统，通过发条发电装置部把发条的弹性恢复力转换成旋转能量，并加速这样转换的旋转能量而启动车辆用发电机，从而生产电能量，并且通过控制部的控制动作，当发条处于过松开状态时，通过发条卷绕马达使发条进行自动卷绕作用，通过这样的发电作用，当蓄电池处于过充电状态时，停止发条发电装置部的动作。

技术背景

把电能量储存在电池或蓄电池中而使用此电能量作为动力源的电动汽车虽然具有环保的优点，但是与以汽油等化学燃料为动力源的内燃机车辆相比，存在难以行驶长距离的问题。

这是因为，内燃机车辆只是简单地加油就可以行驶，因此，适合长距离行驶，但是，以目前的技术水平看，电动汽车做不到这一点。

因此，到目前为止的电动汽车只是以比较近距离行驶为目的而使用，或者使用于高尔夫球场等绿色环境场所中，存在使用上非常具有局限性的问题。

发明的内容

发明要解决的问题

本发明是为了解决上述的问题而做出的，本发明要解决的问题是提供一种在相当长的时间内能够自己发电的电动汽车的发电控制系统。

本发明要解决的另外一个技术课题是提供一种电动汽车的发电控制系统，利用外力来能够进行发条的手动卷绕作用，通过控制部、感应传感器及发条卷绕马达来能够进行发条的自动卷绕作用，并且能够力求防止蓄电池的过充电。

本发明要解决的另外一个技术课题是提供一种电动汽车的发电控制系统，当实施发条的手动或自动卷绕作用时，能够把其所需要的动力降低到最小。

用于解决问题的技术方案

用于达到上述的目的的根据本发明的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，包括：发条发电装置部，将发条的弹性恢复力转换为旋转能量，加速上述旋转能量而施加于车辆用发电机中，从而通过车辆用发电机生产电；蓄电池，储存从上述车辆发电机所生产的电能量；过充电感应部，感应上述蓄电池的过充电状态；感应传感器，感应上述发条的过松状态；发条卷绕马达，对与上述发条联动的主轴提供动力；制动器，约束上述主轴；以及控制部，在由上述感应传感器感应感应到上述发条过于松的状态时，在一定的时间期间对上述发条卷绕马达提供电力，从而使上述发条能够完成卷绕动作；在由上述过充电部感应到上述蓄电池的过充电状态时，首先，使上述发条开始并完成卷绕动作，然后，启动上述制动器，从而使上述发条发电装置部停止发电动作；在通过上述过充电感应部上述蓄电池被解除过充电状态时，控制上述制动器解除动作。

另外，优选上述主轴和上述车辆用发电机之间还包括：第一动力加速部，加速从上述主轴输入的动力并输出；第二动力加速部，加速从上述第一动力加速部输出的动力并输出；第三动力加速部，加速从上述第二动力加速部输出的动力并输出到上述车辆用发电机，从而能够使上述车辆用发电机动作。

此时，优选在上述主动轴和上述发条卷绕马达之间还包括动力减速部，该动力减速部被输入来自上述发条卷绕马达的动力，并加速被输入的动力后输出到上述主动轴，  从而使上述主动轴向其他侧方向逆旋转。

因此，本发明通过动力减速部可以用较小的力进行发条的卷绕动作。因此，本发明具有能够采用低功率的小型发条卷绕马达的优点。

另外，优选根据本发明的电动汽车的发电控制系统还包括手动方向盘，该手动方向盘以外力能够作用于上述主动轴的方式连接于上述主动轴，在上述外力作用的情况下，上述主动轴因外力而能够向反方向逆旋转。

在这里，优选上述主动轴和上述手动方向盘之间还具备第四动力加速部，该第四动力加速部加速从上述手动方向盘输入的外力后输出到上述主动轴(S1)。

另外，在上述动力减速部、第一动力加速部、第二动力加速部、第三动力加速部、第四动力加速部中的任一个以上构成为太阳齿轮和小齿轮的中心分别在第一驱动轴及第二驱动轴的各个末端一体结合，并且包含：具有在上述第一驱动轴及第二驱动轴的各个末端以一体贯通上述太阳齿轮及小齿轮的中心的中孔的第一驱动模块及第二驱动模块；与上述太阳齿轮及小齿轮相同齿数且与它们啮合，并其中心安装于支撑轴上的减齿数列(gear sequence)；以及可旋转地贯通上述第一驱动轴和第二驱动轴，并可旋转地支撑上述支撑轴的支撑体，其中，上述主动轴或轴通过贯通上述中孔而结合。

因此，第一驱动轴及第二驱动轴为相对于上述主动轴或轴能够自由旋转的结构。当主动轴或者轴按照一定的方向驱动时，第一驱动轴及第二驱动轴不仅能够以其他转数旋转，而且上述第一驱动轴及第二驱动轴能够向与主轴或轴的驱动方向相反的方向旋转。