[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面部具有由槽限定的花纹块的充气轮胎。特别地，本发明提供一种在防止偏磨损的同时提高排水性能并且显著提高冰雪上性能的技术。

背景技术

在传统的充气轮胎中，如图4所示，广泛地实施的是花纹块103由沿胎面周向延伸的纵向槽101和沿胎面宽度方向延伸的横向槽102限定，并且在花纹块103中形成刀槽，以通过增强边缘效应而提高冰上性能。此外，在这样的传统充气轮胎中，如日本特开2002-192914号公报所公开的，在要求更高的驱动、制动和转弯性能的情况下，鉴于在花纹块103上配置更多的刀槽104并且通过增大接地面积提高冰上性能，花纹块的列数减少到3至9列并且各花纹块103均形成为沿胎面周向细长的长方形形状。

相关技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-192914号公报

发明内容

发明要解决的问题

不利地，在上述传统充气轮胎中，由于刀槽104限定的各被分开的花纹块部分103a变宽，所以被分开的花纹块部分的刚性变得太小。由此，被分开的花纹块部分103a在接地期间塌陷并且接地性恶化。因此，难以获得与近年来的车辆性能一致的充分的冰上性能。另外，由于各花纹块103大，所以在制动期间仅借助于刀槽104不能充分地去除冰和轮胎之间的位于花纹块103的中央部处的水膜。同样由于该原因，难以显著地提高冰上性能。此外，虽然通过增大胎面的接地面积来减小负比率(即，接地表面积与包括槽的整个接地面积的比率)以提高冰上性能是有利的，但是有利的是通过增大槽面积来增大负比率，由此，这两种性能是相互矛盾的。

因此，本发明的目的在于解决上述问题，并且本发明的目的是通过优化胎面花纹在防止偏磨损的同时提高排水性，并且显著地提高冰雪上性能。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种充气轮胎，其在胎面部的至少一部分中具有小花纹块组，所述小花纹块组包括密集配置的多个独立的小花纹块，所述小花纹块由槽限定并且排列成多个沿胎面周向延伸的花纹块列，所述充气轮胎包括：

至少一个周向主槽，所述周向主槽位于所述小花纹块组中，所述周向主槽包括沿胎面周向直线状延伸的可看穿的槽部；

至少一个肋状陆部，所述肋状陆部邻近所述周向主槽地设置，所述肋状陆部形成所述周向主槽的槽侧面并且沿胎面周向连续延伸；并且

所述小花纹块的数量密度D被设定在0.003个/mm²至0.04个/mm²的范围内，所述数量密度D表示所述小花纹块组的每单位实际接地面积的小花纹块数量并且通过公式D＝a/{PL×W×(1-N/100)-S}获得，

其中，PL表示所述小花纹块组中的小花纹块的以mm为单位的基准节距长度，W表示所述小花纹块组的以mm为单位的宽度，a表示存在于所述小花纹块组的基准区域中的小花纹块的个数，所述基准区域由所述基准节距长度PL和所述宽度W划定，N％表示所述基准区域中的负比率，并且S表示存在于所述基准区域中的肋状陆部的以mm²为单位的表面积。

应注意，术语“小花纹块的基准节距长度”在这里指的是在构成小花纹块组的给定花纹块列中的小花纹块的重复花纹的最小单位。例如，在重复花纹由一个小花纹块和限定该小花纹块的槽限定的情况下，通过将一个小花纹块的胎面周向长度与在胎面周向上邻近该小花纹块的一个槽的胎面周向长度相加获得小花纹块的基准节距长度。另外，术语“小花纹块组的宽度”指的是通过以彼此接近(密集)的方式配置小花纹块而形成的小花纹块组在胎面宽度方向上的长度。例如，如果小花纹块组位于整个胎面上，则小花纹块组的宽度指的是胎面的接地宽度。另外，术语小花纹块组的“实际接地面积”指的是存在于小花纹块组的基准区域中的所有小花纹块的总表面积。换言之，实际接地面积指的是从基准区域的面积减去分别限定小花纹块的槽的面积、周向主槽的面积以及肋状陆部的表面积而获得的面积，其中基准区域的面积通过基准节距长度PL乘以宽度W而获得。另外，术语“肋状陆部的表面积”指的是基准区域中的肋状陆部的总表面积。应注意，从前述公式清楚可见，术语“小花纹块”在这里不包括“肋状陆部”。也就是说，当计算小花纹块的数量时，不算肋状陆部的数量。此外，小花纹块组的实际接地面积不包括肋状陆部的接地面积(即，表面积)。