[发明专利]具有用于活塞杆的受控退出的安全装置的气缸致动器有效

专利信息
申请号: 201080018139.9 申请日: 2010-04-15
公开(公告)号: CN102405360A 公开(公告)日: 2012-04-04
发明(设计)人: A·卡佩勒;M·斐奥雷斯;D·范缇纳多 申请(专利权)人: 异型弹簧有限公司
主分类号: F16F9/02 分类号: F16F9/02;F16F9/32;B21D24/02
代理公司: 上海专利商标事务所有限公司 31100 代理人: 朱立鸣
地址: 意大*** 国省代码: 意大利;IT
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摘要:
搜索关键词: 具有 用于 活塞杆 受控 退出 安全装置 气缸 致动器
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种用于活塞杆的受控退出的安全装置的气缸致动器。

背景技术

气缸致动器一般由用于容纳气体的管状护套(jacket)构成,该管状护套在一端由设有充气阀的底部密闭地密封,并在相对端由设有用于使带有活塞的杆通过的孔的头部沿密闭地密封,带有活塞的杆在护套内进行平移运动;护套、底部和头部形成活塞的行程腔,而活塞本身连同护套和底部形成气体压缩和膨胀腔。

这种气缸致动器通常、但不唯一地还用于诸如模具、压模机等的情形中,其中,它们会经受可能遭到损坏的操作条件,这种损坏会使气缸致动器本身无法使用,因而需要更换它并中断气缸致动器在设置其中以进行工作的机器或设备的工作,而且它还会使在附近的操作者受伤,如在由过压引起的爆炸的情况下或者在由于活塞的断裂而造成杆退出的情况下,这种活塞的断裂是由于过压气体造成的不期望的和不受控的上升推力引起的。

经验显示,在如下情况下出现最危急的状况,即,气缸致动器在其上工作的模具堵塞处于压缩构造中的致动器,然后该模具突然被释放,从而引起活塞杆的不期望的返回推力,诸如由于冲击造成使将活塞杆保持在护套内的头部或者活塞杆断裂。

在两种情况下都存在杆可能由于力而被退出的较大风险,这对于会在附近的任何人员来说都是较大的危险。

为了排除这种缺点,目前已知有用于避免杆不受控退出的各种装置和设备。

第一种类型的这种装置是设置有形成于杆上接近活塞处的辅助安全肩部,因而,如果在接合区域内活塞和杆之间有折断,则杆由于其辅助肩部邻抵设置在气缸致动器头部上的对应的防抽出肩部而保持在护套内部。

在用于防止杆退出的第二种类型的安全装置中,由于预定强度的冲击,活塞或者杆的预先确定的部分分离,且该部分破坏活塞或者杆的密封垫圈,从而使加压气体向外排出并防止杆的猛烈且不受控的退出。

这两种类型都起到将杆保持在护套内的作用。

但会发生上述类型装置中的预先确定的断裂不足以确保加压气体对于防止气缸致动器在除了所提供的位置外的其它位置屈服或者防止活塞杆退出来说足够快地排出。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有用于活塞杆的受控退出的安全装置的气缸致动器,其能够避免目前已知的具有用于过压的安全装置的气缸致动器的限制。

在此目的下,本发明的目标是提供一种确保过压气体安全逸出的气缸致动器。

本发明的另一目标是设计一种压缩和膨胀腔内的任何过压决不会引起活塞杆的不受控退出的气缸致动器。

本发明的另一目标是设计一种其性能不逊于已知类型的相似气体致动器的气体致动器。

本发明的又一目标是设计一种易于安装到已知类型的机器和设备内而无须专门改进的气缸致动器。

本发明的又一目标是提供一种具有用于活塞杆的受控退出的安全装置的气体致动器,该致动器结构简单并能用已知系统和技术以较低成本来制造。

下面将变得更清楚的该目的和这些以及其它目标通过一种具有用于活塞杆受控退出的安全装置的气缸致动器来实现,该气缸致动器包括用于容纳气体的管状护套,该管状护套在一端由设有充气阀的底部密闭地闭合,并在相对端由设有用于使带有活塞的杆通过的孔的头部密闭地闭合,护套、底部和活塞形成气体压缩和膨胀腔,所述气缸致动器的特征在于,它在用于将头部固定到护套的区域一侧上具有护套的内表面上的浅凹入区域,该浅凹入区域设计成在所述头部随所述活塞的向外运动而分离的情况下中断可选择地由与所述活塞相关联的垫圈装置或者由与所述头部相关联的垫圈装置所提供的密封,且这些垫圈装置通常抵靠护套的所述内表面而工作。

附图说明

从以下对根据本发明的具有用于活塞杆受控退出的安全装置的气缸致动器的三个较佳的但非排它性的实施例的详细描述中,本发明的进一步特征和优点将会变得更加显而易见,这些实施例在附图中以非限制性的例子而示出,在附图中:

图1是根据本发明的第一实施例的气缸致动器的侧面剖视图;

图2是根据本发明的第一实施例、处于活塞杆完全伸开的构造中的气缸致动器的细节的侧面剖视图;

图3是根据本发明的第一实施例、在断裂失效情况下的气缸致动器的与图2相同的视图;

图4是根据本发明的第二实施例的气缸致动器的侧面剖视图;

图5是图4的细节的视图;

图6是处于第二操作构造的、与图4相同的侧视图;

图7是图6的细节的视图;

图8是根据本发明的第三实施例的气缸致动器的侧面剖视图;

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