[发明专利]汽车车轮用保护薄膜无效
| 申请号： | 201080018524.3 | 申请日： | 2010-04-22 |
| 公开（公告）号： | CN102414017A | 公开（公告）日： | 2012-04-11 |
| 发明（设计）人： | 花木一康;齐藤友纪;山中刚 | 申请（专利权）人： | 日东电工株式会社 |
| 主分类号： | B32B7/12 | 分类号： | B32B7/12;B32B27/30;B60B7/02;C09J7/02;C09J133/06 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 王海川;穆德骏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 车轮 保护 薄膜 | ||
1.一种汽车车轮用保护薄膜，具有基材层和粘合剂层，其特征在于，
将所述保护薄膜的粘合剂层粘贴到所述保护薄膜的基材层的背面并在50℃粘贴保存24小时后的自背面粘合力，在0.3m/分钟、10m/分钟和30m/分钟拉伸速度下均为0.1～2N/20mm。
2.如权利要求1所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述粘合剂层由含有(甲基)丙烯酸类聚合物的粘合剂组合物得到，
所述(甲基)丙烯酸类聚合物相对于全部单体含有40～90重量％具有碳原子数为1～14的烷基的(甲基)丙烯酸类单体。
3.如权利要求2所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述(甲基)丙烯酸类聚合物相对于全部单体含有1～30重量％含羟基单体。
4.如权利要求2或3所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述(甲基)丙烯酸类聚合物的玻璃化转变温度(Tg)为0℃以下。
5.如权利要求1～4中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征于，
所述粘合剂层的溶胶成分的重均分子量(Mw)为5000～30万。
6.如权利要求1～5中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征于，
所述粘合剂层的溶胀度为5～40倍。
7.如权利要求1～6中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述粘合剂层的厚度为3～50μm。
8.如权利要求1～7中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述基材层的厚度为10～200μm。
9.如权利要求1～8中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述粘合剂层在与所述基材层接触的面的相反面上粘贴有隔片。
10.如权利要求9所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述隔片的厚度为5～200μm。
11.如权利要求2～10中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述(甲基)丙烯酸类聚合物相对于全部单体含有40～80重量％具有碳原子数为1～4的烷基的(甲基)丙烯酸类单体。
12.如权利要求1～11中任一项所述的汽车车轮用保护薄膜，其特征在于，
所述基材层包含低密度聚乙烯树脂。
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