[发明专利]橡胶物品加强用钢丝帘线及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶物品加强用钢丝帘线及充气轮胎(以下也简称作“帘线”及“轮胎”)，详细地讲是涉及输送车辆、建筑机械这样的重车辆用的充气子午线轮胎所适合采用的橡胶物品加强用钢丝帘线以及采用该帘线的轮胎。

背景技术

建筑车辆用轮胎除了在粗糙的地表上行驶之外，还要负担较重的负载，因此，对建筑车辆用轮胎的胎体层、带束层等各加强层所使用的钢丝帘线要求较高的抗拉强度(破断负荷)。因此，这些加强层通常采用在1根芯股线的周围加捻多根外套股线而成的、例如7×(3+9)构造、7×(3+9+15)构造等所谓的复合加捻构造的钢丝帘线。

另外，建筑车辆用轮胎作为接触于粗糙的地表面而负担较重负载的结果，受到外伤的机会较多，因此，相对于此，通过对作为加强材料的帘线使用较粗直径的材料，或者每单位面积的帘线拉伸断裂强度被提高了的所谓的高抗拉强度钢等，进行提高帘线轴向的拉伸断裂强度的应对。

但是，在加捻多根股线而成的复合加捻帘线中，与线材强度的总和相比，仅由加捻角引起的线材强度减少就存在帘线强度降低到无法说明的程度的情况，成为问题。作为对于该问题的对策，例如在专利文献1中公开一种避免一部分线材先行断裂来抑制帘线轴向的强度降低的技术。

另外，在专利文献2中公开一种这样的技术：对于具有由在互相平行地对齐配置的多根芯股线的周围加捻多根外套股线而成的复合加捻构造的橡胶物品加强用钢丝帘线，通过芯股线的根数和外套股线的根数、外套股线的捻距和外套股线的直径分别满足规定的关系，从而不会增加轮胎的橡胶重量，而且，不会在相邻帘线之间快速传播龟裂，提高了抗切割性。

并且，在专利文献3中公开一种这样的技术：对于在芯股线的周围加捻外套股线而成的复合加捻构造的钢丝帘线，通过使与帘线轴正交的截面中的帘线轮廓形状的最小直径与最大直径之比、及构成外套股线的最外层的线材直径与外套股线直径之比分别在规定范围内，从而不会降低帘线轴向的强度，提高了抗切割性。

专利文献1：国际公开第01/034900号文本(权利要求书等)

专利文献2：日本特开2002-339277号公报(权利要求书等)

专利文献3：日本特开2006-22440号公报(权利要求书等)

但是，作为迄今为止的建筑车辆用轮胎的加强材料的钢丝帘线在以下那样的状况下并不一定能够得到满足。即，被迫在荒地行驶的建筑车辆用轮胎的带束层、特别是最接近内侧的带束层在踏上比较钝的突起物时较大地弯曲，经常出现加强用钢丝帘线因帘线轴向拉伸输入而导致帘线先行断裂。另一方面，在踏上比较尖的突起物时，带束层局部弯曲，经常也会出现由来自突起物的剪切力导致特别是自最接近胎面侧的带束层加强层开始发生帘线断裂。

因此，对于在建筑车辆用轮胎中用作加强材料的钢丝帘线需要帘线轴向的抗拉强度和剪切方向的强度这两者。另外，在带束层较厚的情况下，在踏上突起物之后弯曲时，由于内侧的带束层帘线位于弯曲的外侧，容易被施加达到切断伸长极限的拉伸输入，因此，寻求尽量减薄带束层。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供不会降低帘线轴向的强度、且不会增加帘线径向的厚度即不会增加轮胎重量的、提高了对于在踏上钝的及尖的突起物的情况下产生切槽或穿孔等的所谓的切割的耐久性的橡胶物品加强用钢丝帘线、以及将该橡胶物品加强用钢丝帘线用作加强材料的轮胎、特别是建筑车辆用轮胎。

本发明人基于为了解决上述课题而深入研究的结果，发现通过采用如下结构能够达到上述目的，以完成本发明。

即，本发明的橡胶物品加强用钢丝帘线是复合加捻构造，在由加捻多根线材而成的1根芯股线的周围缠绕由加捻多根线材而成的外套股线，上述芯股线由加捻芯长丝和外套长丝而成的至少3层加捻构造构成，其特征在于，构成钢丝帘线的长丝中的、最低的长丝拉伸断裂强度bs和钢丝帘线的拉伸断裂强度Bc满足下式

bs/Bc×100≥0.65

表示的关系。

在本发明的橡胶物品加强用钢丝帘线中，优选构成钢丝帘线的长丝中的、最细的长丝直径ds和钢丝帘线直径Dc满足下式

ds/Dc×100≥5.70

表示的关系。还优选在1根上述芯股线的周围缠绕有7根～9根上述外套股线。

另外，本发明的充气轮胎包括由采用径向排列帘线的帘布层构成的胎体层、及并列排列帘线在叠层间交叉地配置在该胎体层的胎冠部径向外侧而成的至少4层带束层，其特征在于，作为构成上述带束层中的至少两层带束层的帘线，应用了上述橡胶物品加强用钢丝帘线。