[发明专利]带有两个输入侧离合器的驱动系统及运行该驱动系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动系统，所述驱动系统具有变速器，该变速器作为可以动力换挡的组变速器包括分裂副变速器(Splittergetriebe)和主变速器，其中，组变速机构有变速器输入轴和变速器输出轴，其中，存在形成变速器档位以及布置在传动轴上的空套轮和固定轮，其中，存在用于将空套轮根据需要抗相对转动地联接在传动轴中的至少一个上的换挡设备，其中，分裂副变速机构有至少一个第一档位定比传动副(Gangkonstante)和一个第二档位定比传动副，并且其中，第一和第二档位定比传动副的输入侧可以由包括两个离合器的离合器设备的输出侧来驱动，该离合器设备的输入侧可以由驱动发动机驱动。

背景技术

组变速器公知地由两个或多个大多数情况下连续布置的变速器，通过其组合可以实现高的档位数量。日益增长地，它们作为自动变速器设计，例如由输入变速器或分裂副变速器、主变速器和后置式档组(Nachschaltgruppe)或范围选择变速器(Bereichsgetriebe)组成。这种变速器特别使用在商用车中，因为它们提供带有例如12或16个档位的特别细分的档位分级并具有高的效率。在较低的档位数量时，也只能由主变速器和分裂副变速器或主变速器和范围选择变速器进行配置。此外，它们与手动变速器相比的特征在于高度的操作舒适性，并且与传统的自动变速器相比在制造和运行成本方面是特别经济的。

受结构形式的限制，传统的多组变速器如同所有不在负荷下切换的手动或自动变速器那样在档位变换时遭受牵引力中断，因为驱动发动机的力流始终通过离合器的打开而中断，以便使所挂入的档位无负荷地挂出，变速器和驱动发动机在中性姿态中同步挂到连接转速上并挂入目标档位。由此，由于速度损失以及必要时提高的燃料消耗而产生与行驶功率相关的限制。在轿车中由于行驶动力丧失导致的牵引力中断一般仅干扰地作用，例如在运动型的行驶方式时，而在重型商用车中在爬坡时则使行驶速度以如下方式减缓，即，使得不可能加挡到所期望的目标档位并导致不期望的减挡过程、蠕动行驶或甚至额外的启动过程。

为了弥补，已经有人提出了解决方案，该解决方案降低了或完全避免了这种牵引力中断。由申请人的DE 10 2006 024 370A1公知这样一种自动化的多组变速器，该多组变速机构有作为输入变速器的分裂副变速器、主变速器和作为输出变速器或后置式变速器的范围选择变速器。所公知的这种具有分裂副变速器和主变速器的多组变速器的构造方式实现了在档位变换期间直接档作为中间档的切换。对此，暂时地建立起输入变速器的输入轴与主变速器的主轴借助动力换挡离合器的直接连接。由此，主变速器和分裂副变速器无负荷，从而构成所挂入的档位，同步变速器并可以挂入目标档位，而启动离合器则保持联接。在此，负荷离合器仅将发动机转矩传递到变速器输出部上，其中，变得自由的动态力矩在转速下降时在初始档位与目标档位之间得到利用，以便尽可能补偿牵引力中断。

DE 10 2006 024 370A1的多组变速器的构造为摩擦离合器的动力换挡离合器可以布置在输入变速器或分裂副变速器与主变速器之间或在摩擦锁合的(reibschlüssig)启动离合器与分裂副变速器之间。启动离合器和动力换挡离合器在任何情况下均独立地构造和布置，以及通过各一个所属的调整装置来操作。

由申请人的DE 10 2005 046 894A1公知另一种多组变速器。该变速器包括主变速器和后置连接的范围选择变速器。驱动发动机可以通过摩擦锁合的启动和发动机离合器与变速器输入轴的发动机侧端部连接。变速器输入轴可再与变速器的从动轴通过布置在范围选择变速器内部的摩擦锁合的动力换挡离合器连接。在此，变速器输入轴的另一端部与动力换挡离合器的输入侧连接，并且主变速器的输出轴与动力换挡离合器的输出侧联接。

范围选择变速器以行星齿轮构造方式构造成，其中，从动轴与行星架连接，且动力换挡离合器的输出侧可以通过太阳轮以及由行星架承载的行星齿轮组与从动轴联接。由此，在主变速器的换挡过程中可以避免牵引力中断。为避免在范围选择档组的范围选择换挡时牵引力中断，动力换挡离合器的输出侧也可以直接与行星架进而与从动轴连接。由此，包括范围选择换挡的换挡过程也得到牵引力支持。在这种多组变速器中，启动离合器和动力换挡离合器也独立地布置并构造为摩擦离合器。