[发明专利]排气涡轮增压装置的压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及排气涡轮增压装置的压缩机，其被用于内燃机的排气涡轮增压装置，具有将向叶轮外周部位的空气通路开口的入口狭缝和向压缩机入口空气通路开口的出口狭缝连接的再循环通路，从而从入口狭缝将在叶轮中流动的空气的一部分取入，并使其通过再循环通路而从出口狭缝向压缩机入口空气通路流出。

背景技术

车辆用的涡轮增压器的压缩机具有图12所示的性能特性，当纵轴采用压缩机的压力比、横轴采用流量，且以某一转速Ni进行旋转时，流量越小，压力比越高，具有随着流量增大而压力比下降的倾向。另外，当转速Ni上升为N1、N2、…时，压力比也表现出上升的倾向。

并且，当增大流量时，产生不会进一步流动的堵塞现象，当流量减少时，动作空气发生逆流等而产生喘振现象，从而成为不能动作状态。因此，在产生喘振的小流量侧到产生堵塞的大流量侧之间规定可使用的动作范围。

另外，车辆用的涡轮增压器的压缩机为了在宽的流量范围内使用，而要求扩宽可动作范围。因此，需要使表示低流量侧的动作范围的界限的波动线L1尽量向左侧移动而成为波动线L2，来扩宽压缩机的动作范围。

作为该动作范围的扩大的方法之一，已知有壳体处理这样的方法。该壳体处理是在压缩机的壳体上设置槽或循环流路来控制流动的方法，作为该方法之一，存在如下这样的方法，即，在小流量动作时使流动再循环，通过该再循环来增大表观的流量，从而难以产生喘振，使动作范围扩大。

但是，在该形式下为了形成返回用的再循环通路，而需要对壳体的内表面实施加工，从而存在导致成本增大的问题。

例如，如图13所示，在旋翼毂01的一端侧的外周面上固定有叶轮03，在另一端侧固定有未图示的汽轮机，通过该汽轮机使旋翼毂01及叶轮03以旋转轴心05为中心而进行旋转。另外，叶轮03收纳在压缩机外壳07内，在叶轮03的空气入口侧形成有压缩机的空气入口通路09，在叶轮03的空气出口侧设置有扩散器011，并且在扩散器011的下游侧设有出口涡旋部013。

在压缩机外壳07内的叶轮03的外周部位形成有环状的再循环通路015，且形成有将该再循环通路015的入口侧和叶轮03的外周部位的空气通路连接的入口狭缝017，再循环通路015的出口侧向所述空气入口通路09敞开，从而使空气向叶轮03的空气入口侧循环。

另外，如图13所示，在向叶轮03的空气入口侧返回的再循环通路015的出口侧敞开的结构中，由叶轮03产生的声音容易向上游侧传播，从而存在噪声增大的问题。

因此，为了防止噪声，还存在设置噪声罩的对策，但因设置噪声罩，进而还存在成本增大的问题。

另一方面，作为这样的再循环通路及防止噪声增大的技术，提出有专利文献1(日本特开2007-127108号公报)、专利文献2(日本特开2007-127109号公报)。

在专利文献1中示出有如下这样的压缩机，即，如图14所示，其具备将向叶轮020外周的空气通路开口的入口狭缝021和向压缩机022的入口空气通路024开口的出口狭缝026连接的再循环通路028，从入口狭缝021将在叶轮020中流动的空气的一部分取入，并使其通过再循环通路028而从出口狭缝026向所述入口空气通路024流出，且在压缩机外壳030的入口空气通路024的外周装拆自如地安装再循环路形成构件032，通过该再循环路形成构件032的内表面和所述压缩机外壳030的内表面形成再循环通路028及出口狭缝026。

另外，专利文献2还示出有如下这样的压缩机，即，如图15所示，其具备将向叶轮040外周的空气通路开口的入口狭缝041和向压缩机042的入口空气通路044开口的出口狭缝046连接的再循环通路048，从入口狭缝041将在叶轮040中流动的空气的一部分取入，并使其通过再循环通路048而从出口狭缝046向所述入口空气通路044流出，且所述出口狭缝046朝向压缩机的入口空气通路044的空气流出中心线以朝向叶轮040的方式相对于叶轮040的半径方向线倾斜作为锐角的固定角度α而形成，并且出口狭缝046的通路面积比入口狭缝041的通路面积形成得大。另外，还示出如下结构，即，通过再循环路形成构件050的外周面和压缩机外壳052的内表面形成所述再循环通路048及所述入口狭缝041。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2007-127108号公报

【专利文献2】日本特开2007-127109号公报