[发明专利]充气轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及能够通过路面，使车辆中的静电放电的充气轮胎及其制造方法。

背景技术

最近，为了减小轮胎的滚动阻力和改善湿滑路面抓地性能，提出了代替碳黑，把二氧化硅作为橡胶强化剂混合到胎面胶中。不过，二氧化硅导电性差，从而增大胎面胶的电阻。于是，在包括含有二氧化硅的胎面胶的轮胎中，静电蓄积在车辆中，可能导致诸如无线电噪声之类的电磁波妨碍。

下面的专利文献1提出例如图11(A)中所示的胎面胶(a)。这种胎面胶(a)包含由含碳的导电橡胶构成的底层胶部分(b)，由含二氧化硅的不导电橡胶构成的，并沿着径向方向向外重叠在上述底层胶部分(b)上的胎冠胶部分(c)，和由导电橡胶构成的导通部分(d)，导通部分(d)沿着径向方向从底层胶部分(b)向外突出，贯穿胎冠胶部分(c)，然后在胎面触地区露出。这样的胎面胶(a)可用挤出成形形成。

为了抑制发生于上述导通部分(d)和胎冠胶部分(c)之间的不均匀磨损，最好尽可能小地形成宽度W的导通部分(d)。当在挤出成形中，把宽度W设定成较小时，导通部分(d)可能中断于内部，以致可能不能导通。在这种情况下，不易判断在导通部分(d)内发生的中断，以致导致需要进行轮胎导通的全部检验的问题。

如图11(B)中所示，下面的专利文献2提出代替上述挤出成形，应用把胶条缠绕成螺纹状的所谓胶条缠绕法，来形成上述底层胶部分(b)、胎冠胶部分(c)和导通部分(d)。这种胶条缠绕法具有通过把缠绕胶条的断裂检测为导通部分(d)的中断(不良导通)来容易地检查该导通部分(d)的中断的优点。

但是，为了更多地降低滚动阻力，希望在充气轮胎中上述底层胶部分(b)也由含二氧化硅的不导电橡胶构成。在这种情况下，必须在底层胶部分(b)中设置贯通底层胶部分(b)，并沿着径向方向延伸的导通部分，并利用相互对接把导通部分的径向外端部和置于上述胎冠胶部分(c)中的导通部分的径向内端部连接在一起。所述导通部分由厚度约2mm的薄胶条构成，因此使导通部分相互对接较为困难，从而存在显著降低生产效率的问题。

顺便提及，除了对接导通部分之外，例如如图11(C)中所示，提出把细胶条(p)沿着径向方向向外层叠地缠绕成条宽(wp)较小的螺旋状，形成贯通底层胶部分(b)和胎冠胶部分(c)的单根导通部分(d)。这种情况下，上述导通部分(d)把底层胶部分(b)和胎冠胶部分(c)分成右半部和左半部。于是，必须利用胶条分别形成分割的底层胶分段部分b1和b2，和胎冠胶分段部分c1和c2；从而生产效率降低。此外，在导通部分(d)与底层胶分段部分b1和b2之间，以及在导通部分(d)与胎冠胶分段部分c1和c2之间，易于出现气袋。这有损轮胎均匀性，导致产品缺陷的发生率升高。考虑到会使胶条(p)的缠绕形状变松，宽度(wp)，即，导通部分(d)的宽度W不能过小。于是，难以充分降低由导通部分(d)引起的不均匀磨损。

下面的专利文献3公开使胶条的两端相互对接，以便导通。

专利文献1：日本特开平H9-71112号公报；

专利文献2：日本特开平2006-137067号公报；

专利文献3：日本特开平2008-285070号公报。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种充气轮胎及其制造方法，使得能够在利用含二氧化硅的不导电胶条形成的滚动阻力小的轮胎中，容易并且可靠地连接和导通贯通上述底层胶部分的导通部分和贯通胎冠胶部分的导通部分，能够减少由气袋引起的产品缺陷和均匀性低下，以及能够提高生产效率。