[发明专利]耐氢脆化特性优异的高强度钢板

说明书

技术领域

本发明涉及作为汽车用钢板和运输机用钢板使用的高强度钢板，具体来说是涉及抗拉强度为1180MPa以上的钢板。

背景技术

近年来，为了实现汽车和运输机等的低油耗化，期望使汽车和运输机的自重轻量化。为了轻量化，有效的是使用高强度钢板，使板厚变薄。另外，对汽车还特别要求碰撞安全性，例如在支柱等结构部件和保险杆、防撞梁等加强部件中，进一步要求高强度化。但是，一般来说，若提高钢板的强度，则延展性降低，加工性变差。因此，要求兼具高强度和高延展性的钢板。

作为兼具高强度和高延展性的钢板，TRIP(Transformation Induced Plasticity：相变诱发塑性)型钢板受到注目。作为其一，已知有以贝氏体铁素体为母相，含有残留奥氏体(以下，有时表述为残留γ)的TBF钢板(例如非专利文献1)。在TBF钢板中，通过硬质的贝氏体铁素体能够得到高强度，通过存在于贝氏体铁素体的边界的微细的残留γ，能够得到良好的延展性。

可是，在用于汽车和运输机的钢板中，还需要不发生因氢脆化造成的延迟断裂(以下，有时称为耐氢脆化特性(抗氢脆性，hydrogen embrittlement resistance))。所谓延迟断裂，就是在腐蚀环境中产生的氢和气氛中的氢，向钢板中的位错、空穴或晶界等缺陷部扩散而使该缺陷部脆化且使钢板的延展性和韧性劣化，从而在不伴随塑性变形的静应力被附加到钢板的状态下产生断裂的现象。

作为含有残留γ的TRIP型钢板的耐氢脆化特性的改进技术，已知有专利文献1～5。其中在专利文献1中，公开有一种抗拉强度800MPa以上的高强度薄钢板的耐氢脆化特性的改进技术，其以贝氏体和贝氏体铁素体作为主相，含有奥氏体作为第二相，余量由铁素体和/或马氏体构成。在该文献中记载有，为了改善氢脆化特性，通过调整钢板的强度和成分来控制成为氢陷阱处的析出物，并且通过调整钢板的成分来降低氢向钢板的侵入速度的方案。

另一方面，专利文献2～5是公开了本申请人在先提出的技术的文献。这些文献所公开的钢板的金属组织，均含有1面积％以上的残留γ，和合计80面积％以上的贝氏体铁素体和马氏体。在这些文献中记载有如下内容：为了减少晶界破坏的起点，使钢板的母相成为贝氏体铁素体和马氏体的二相组织即可；另外，为了提高氢捕集能力而使氢无害化来改善耐氢脆化特性，使残留γ的形态为板条状即可。

对于作为汽车用钢板和运输机用钢板使用的钢板，如上述，要求高强度和高延展性并立，特别是对于强度，近年来要求满足1180MPa以上的抗拉强度。可是若将抗拉强度提高到1180MPa以上，则容易发生因氢脆化造成的延迟断裂。因此本申请人在上述专利文献2～4中，公开提出了以抗拉强度为1180MPa以上的高强度钢板为对象，改善耐氢脆化特性的技术，并得到了一定的效果。但是，目前还要求耐氢脆化特性进一步提高。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：特开2004-332099号公报

专利文献2：特开2006-207016号公报

专利文献3：特开2006-207017号公报

专利文献4：特开2006-207018号公报

专利文献5：特开2007-197819号公报

非专利文献

非专利文献1：日新制钢技报，第43号，1980年12月，第1页～第10页

发明内容

本发明鉴于这种情况而做，其目的在于，提供一种耐氢脆化特性优异，并且抗拉强度为1180MPa以上的高强度钢板。本发明的另一目的在于，提供一种制造上述高强度钢板的方法。

本发明一个方面涉及耐氢脆化特性优异的高强度钢板，该高强度钢板是抗拉强度为1180MPa以上的钢板，其中，相对于金属组织全体，满足贝氏体、贝氏体铁素体和回火马氏体：合计85面积％以上，残留奥氏体：1面积％以上，初生马氏体(fresh martensite)：5面积％以下(含0面积％)。