[发明专利]自动变速器的油压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装在车辆等上的自动变速器的油压控制装置，详细地说，该自动变速器的油压控制装置具有锁止切换机构，该锁止切换机构通过切换工作压相对流体传动装置的供排路径，使能够锁止该流体传动装置的锁止离合器接合/分离，而且该油压控制装置基于该工作压向润滑油路供给油压。

背景技术

在例如安装在车辆等上的自动变速器中，具有液力变矩器等流体传动装置，由此，例如能够吸收车辆停止时的发动机的怠速旋转与驱动车轮之间的转速差，而且能够在起步时进行动力传递。另外，近年来，提出通过对流体传动装置的流体传动进行锁止，来降低流体传动损失，降低车辆的耗油量的方案(参照专利文献1)。

另外，通常，在自动变速器中，具有将输入旋转变速然后传递至驱动车轮的自动变速机构(例如，具有行星齿轮、离合器、制动器等的多级变速机构，或带式、环式等无级变速机构等)，即，设置有对该自动变速机构进行润滑(导通润滑油)的润滑回路(LUBE)。而且，通常，如专利文献1所示，具有次级调节器阀，其将用于对主压进行调节的初级调节器阀的背压(back pressure)调节为次级压，而且将该次级压的背压供给至上述润滑回路(LUBE)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-263208号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，如上述专利文献1所述，若仅将次级压的背压向润滑回路(LUBE)供给，则如图5中的(a)所示，基于与发动机转速N连动的液压泵的产生油压，在为低于怠速转速Ni的发动机转速N1时，初级调节器阀处于主压P_L的通常调压区域，并且，利用主压P_L的背压，次级压P_SEC开始上升，但是，在到达发动机转速N2之前，次级调节器阀没有处于次级压P_SEC的通常调压区域(所谓次级打开(secondary crack))，因此，次级调节器阀的阀柱没有开始进行驱动，没有产生次级压P_SEC的背压。即，因为在到达发动机转速N2以上之前，不产生次级压P_SEC的背压，所以不对上述润滑回路(LUBE)产生润滑压P_LUB，尤其在车辆起步时，润滑油不足，因此，考虑到自动变速器的耐久性，不希望出现此情况。

因此，考虑设置与上述润滑回路(LUBE)连通的回路(以下，称为“优先节流孔回路”)，使次级压P_SEC经由规定直径的节流孔迂回至润滑回路。在这样的结构中，如图5的(b)所示，在发动机转速N1成为主压P_L的通常调压区域且次级压P_SEC开始上升时，同时，经由上述优先节流孔回路使对润滑回路(LUBE)施加的润滑压P_LUB上升，如图中的A所示，尤其能够在车辆起步时的转速区域确保润滑油，能够使自动变速器的耐久性良好。

但是，如果经由上述优先节流孔回路确保对润滑回路(LUBE)施加的润滑压P_LUB，则相应地，次级调节器阀到达次级压P_SEC的通常调压区域这样的过程变慢，即，到达比发动机转速N2高的发动机转速N3以上之前，不像通常那样产生次级压P_SEC(参照图5中的(a)以及(b))。因此，利用次级压P_SEC进行锁止的锁止离合器在到达发动机转速N3以上之前不能够进行锁止，即，如果为了在发动机低旋转状态下确保润滑油而设置优先节流孔回路，则锁止离合器的锁止区域变高，不能够尽早进行锁止，存在妨碍减少车辆的耗油量的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种自动变速器的油压控制装置，即使在车辆起步时的驱动源的低转速区域也能够确保润滑油，且能够使锁止离合器从更低的转速开始进行锁止。

用于解决问题的手段