[发明专利]用于车辆内燃机的起动系统

权利要求书

1.一种用于车辆内燃机的起动系统，包括：输出部，其能被联接到该内燃机的凸轮轴；飞轮；联接装置，其将该飞轮连接到该输出部，并且包括联接器；以及驱动源，其被联接到该连接装置或者联接到该飞轮，其特征在于，该驱动源被连接到飞轮，或者在该离合器与该飞轮之间被连接到该连接装置，同时该驱动源在打开的情况下提供足够的功率以使该飞轮维持其转速。

2.如权利要求1所述的起动系统，其特征在于，该驱动源能够提供的最大功率优选地为刚好足够使该飞轮维持在合适的转速。

3.如权利要求2所述的起动系统，其特征在于，该驱动源的最大功率为500W。

4.如权利要求3所述的起动系统，其特征在于，该驱动源的最大功率为50W。

5.如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其特征在于，该连接装置还包括齿轮减速装置，该齿轮减速装置设置在该输出部与该离合器之间。

6.如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其特征在于，该连接装置还包括另一齿轮减速装置，该另一齿轮减速装置设置在该飞轮与该离合器之间。

7.如权利要求5或6所述的起动系统，其特征在于，一自由轮离合器或自由轮轴承被与该离合器及该齿轮减速装置或者该另一齿轮减速装置并行地设置。

8.如权利要求5、6或7所述的起动系统，其特征在于，该离合器及该齿轮减速装置或者该另一齿轮减速装置优选地由制动装置和行星齿轮组形成，该行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中第一旋转构件连接到该输出部，第二旋转构件连接到该飞轮，而第三旋转构件连接到该制动装置。

9.如权利要求8所述的起动系统，其特征在于，该制动装置由该驱动源形成，该驱动源被设置为电动机，或者特征在于，该制动装置由电动机和/或发电机形成。

10.如权利要求9所述的起动系统，其特征在于，该飞轮由该电动机和/或发电机的转子形成，或者该飞轮连接到该电动机和/或发电机的转子。

11.如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其特征在于，在该飞轮或该制动装置与该输出部之间设置另一自由轮离合器或者另一自由轮轴承。

12.如权利要求9、10或11所述的起动系统，其特征在于，另一制动装置被联接到该电动机和/或发电机，或者被联接到该飞轮。

13.如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其特征在于，该制动装置或离合器在非致动状态下是打开的，并且借助弹簧或离心元件来保持打开。

14.如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其特征在于，在该离合器与该输出部之间设置另一离合器。

15.如权利要求14所述的起动系统，其特征在于，该另一离合器优选地被设置为一离心脱离装置，该离心脱离装置在超过一定转速时分离。

16.如权利要求15所述的起动系统，其特征在于，优选地，该离心脱离装置有一侧与该凸轮轴直接联接。

17.如权利要求15或16所述的起动系统，其特征在于，该离心脱离装置与能够被有效致动的该离合器相结合。

18.一种用于车辆的驱动机构，包括内燃机以及如前述权利要求中任一项所述的起动系统，其中该输出部被连接到该内燃机的凸轮轴。

19.如权利要求18所述的驱动机构，其特征在于，该内燃机包括多重带以及带轮，该带轮带动该多重带并且连接到该凸轮轴的端部，该起动系统的输出部连接到该凸轮轴的所述端部。

20.如权利要求19所述的驱动机构，其特征在于，该起动系统的输出部连接到另一带轮，该另一带轮通过该多重带连接到该凸轮轴。

21.如权利要求19中所述的驱动机构，其特征在于，该起动系统的输出部通过一额外的带轮传动装置连接到该内燃机的凸轮轴的该端部。