[发明专利]用于在生轮胎的硫化和模制处理期间控制流体排放的方法和用于车辆车轮的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在生轮胎的硫化和模制处理期间控制流体排放的方法以及一种用于车辆车轮的轮胎。

背景技术

用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有相对的端部折片，所述端部折片分别与相应的环形锚定结构相接合，所述锚固结构与通常被称为“胎圈”的区域结合成一体，并且所述环形锚固结构的内径基本上与轮胎在相应安装轮辋上的所谓“配合直径”相对应。

与胎体结构相联的是包括一个或多个带束层的带束结构，所述带束层布置成彼此成径向叠置关系并且与胎体帘布层成径向叠置关系，并且设置有织物或金属的增强帘线，所述增强帘线与轮胎的圆周延伸方向成交叉定向和/或基本上平行。胎面带施加到带束结构的径向外部位置处，与构成轮胎的其它半成品一样，所述胎面带也是由弹性体材料制成的。弹性体材料的相应侧壁也施加到胎体结构的侧表面的轴向外部位置处，每个侧壁都从胎面带的侧边缘中的一个延伸直到靠近胎圈上相应的环形锚固结构为止。在“无内胎型”的轮胎中，通常称为“衬里”的气密涂层覆盖轮胎的内表面。

在通过将相应部件组装到一起而构造生轮胎后，通常完成硫化和模制处理，所述硫化和模制处理的目的在于通过弹性体复合物的交联而确定轮胎的结构稳定性，并且所述硫化和模制处理的目的还在于在轮胎上印制所需的胎面花纹，以及在轮胎侧壁处印制可能的区别性图形标记。

在本说明书的此处和下文中，低断面轮胎指的是一种具有减小的断面比的轮胎，即，在所述低断面轮胎中，在胎面带的径向最靠外的点和胎圈的径向最靠内的点之间测量得到的断面高度小于在轮胎的最大弦点处轴向测量得到的断面宽度的约50％。更具体地，在本文中，认为在低断面轮胎中断面高度包括在断面宽度的约20％和约50％之间，优选地，所述断面高度包括在断面宽度的约30％和约45％之间。

在同一申请人名下的文献WO 2008/099236公开了一种处理，在所述处理中，围绕成型鼓的外表面施加胎体帘布层。借助辅助装置在成型鼓处施加胎体套的第一部件。这些辅助装置包括一个或多个分配器，所述分配器在成型鼓围绕所述成型鼓的几何轴线被驱动旋转的同时供给至少一个连续的细长弹性体材料元件，以便在外表面和承载表面上形成衬里。限定配合直径的环形锚固结构围绕端部折片中的每个同轴地接合。在围绕施加到成型鼓上的胎体套的同轴居中位置布置有外部套，所述外部套包括可能与胎面带相联的至少一个带束结构。通过形成成型鼓的两个半体的轴向接近，胎体套被成形为环面构造，以将所述胎体套施加到外部套的径向内部表面上。

文献US 2003/012284公开了一种挤压囊，所述挤压囊用于在生轮胎的硫化期间，通过使用加压的加热装置来挤压轮胎的内表面。所述挤压囊包括相互叠加布置的织物层和橡胶层。挤压囊定位在装入模具中的生轮胎的内部。高温且高压流体被供给到挤压囊中，从而引起所述挤压囊膨胀，使得轮胎被推压到模具的内壁上。以这种方式，生轮胎的外面被印制上胎面花纹，并且通过加热流体和模具所实施的加热作用来硫化生轮胎。如果织物层由编织织物构成并且面对轮胎，则位于挤压囊和生轮胎之间的残余气体扩散遍布外织物表面的不平的部分，并且从轮胎的端部部分逸出而没有形成较大的气泡。如果编制织物层位于内部并且橡胶层面对轮胎，那么在挤压期间，织物层的不平整特征被转移到在模具侧的橡胶层，从而形成凹陷和凸起。残余气体通过凹陷扩散并且从轮胎的端部部分逸出。

根据本发明，本申请人已经解决了保持在生轮胎的径向内部表面和挤压囊的径向外部表面之间的流体(例如，空气和/或者蒸汽)排放的改进问题，以便获得这两个表面之间的理想且平整的粘合以及硫化和模制处理的最优化。

具体地，本申请人已经注意到，在挤压囊膨胀期间，生轮胎的径向内部表面具有这样的形状，该形状使得所述挤压囊的外表面首先粘附到所述径向内部表面的靠近生轮胎的赤道面的胎冠部分，然后粘附到靠近胎圈的部分。仅仅在第二次，挤压囊粘附到位于胎面带和生轮胎的侧壁之间的边界处的径向内部部分，这些部分具有更大的曲率。本申请人已经注意到，流体趋向于贮存在具有更大曲率的这些区域中。

在侧壁和胎面之间具有较小的曲率半径的低断面型轮胎中，这种现象非常重要。

本申请人已经意识到，如果集中在特定区域中的流体沿着生轮胎的圆周延伸部的至少一部分分布，使得所述流体可以沿着分布在所述圆周延伸部上的多个排泄路径流到外部环境，那么就可以提高流体的排放速度和效率。