[发明专利]具有图案化识别层的防雷板

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2009年4月17日提交的美国临时专利申请No.61/170360的优先权，该申请的全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种防雷板，其包括至少一个图案化的、非导电识别层，所述防雷板通常用于航空器的外表面上。

背景技术

飞行中的航空器遭受雷击并非罕见的现象。据估计，民用运输机遭受的雷击相当于每架飞机每年遭受大约一次雷击。航空工程的当前趋势在于使用重量较轻的材料、较少的机械系统和更多的电子系统。对于电磁干扰(诸如雷电产生的那些)，电子系统通常比机械系统更为敏感。近来，非导电或部分导电的纤维增强树脂基体材料被用来为飞机，以及为风力发电机、汽车、体育用品、家具、公共汽车、卡车和其他应用制造更多的零件，在这些领域使用刚性轻质材料或对零件进行强化是有利的。与传统铝结构相比，这些重量较轻的结构提供的雷电防护不太有效。

雷电附着部位的极端条件对于航空器雷电附着，预计产生高达200,000安培的瞬态电流，并且电荷转移超过200库仑。(SAE ARP5412 Revision A，Aircraft Lightning Environment and Related Test Waveforms(航空器雷电环境和相关测试波形)，SAE International，1999年11月1日)。风力发电机的雷电附着随地理位置和高度不同而变化很大，但预计会产生高达100,000安培的瞬态电流，并且电荷转移高达300库仑(Technical Report 61400-24，Wind Turbme Generator Systems-Part 24：Lightning Protection，International Electrotechnical Commission(技术报告61400-24，风力涡轮发电机系统-第24部分：雷电防护，国际电工技术委员会)，第1版，2002年7月)。据估计，雷击柱(lightning strike column)中等离子体的温度为约28,000°K。(“A numerical modeling of an electric arc and its interaction with the anode：part III.Application to the interaction of a lightning strike and an aircraft in flight(电弧及其与阳极相互作用的数值建模：第III部分，对雷击与飞行航空器相互作用的应用)”，F Lago，J J Gonzalez，P Freton，F Uhlig，N Lucius和G P Piau 2006 J.Phys.D：Appl.Phys.392294-2310.)雷击造成的大部分损坏为雷击位置的极端程度的热量所致，上述极端程度的热量由闪电弧内的高温和材料的欧姆加热而引起。