[发明专利]动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传递装置，特别涉及能够使具备发动机及发电马达的混合动力车的发电马达小型轻量化、并且能够防止发电马达的内部阻力及惯性成为驱动阻力、有效利用能量的动力传递装置。

背景技术

作为具备作为动力源的发动机及发电马达的混合动力车的动力传递装置，例如在非专利文献1中，公开了将被从发动机传递动力的输入轴与发电马达的转子同轴地连结、在发电马达与变速器之间配置有能够将来自发动机及发电马达的输入切断的离合器的结构。在非专利文献1所公开的动力传递装置中，由于输入轴与发电马达的转子同轴地连结，所以转子随着发动机的输入轴的旋转而总是旋转。由此，转子兼有飞轮的作用，能够抑制发动机的旋转变动。

非专利文献1：“Honda Technology”，［online］，本田技研工业株式会社，［平成21年4月10日检索］，因特网<URL：http：//www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda－ima/detail/index.html>。

发明内容

但是，在非专利文献1所公开的动力传递装置中，不仅在通过发电马达的行进辅助时或再生时，在仅通过发动机的驱动力行进的高速行进时，转子也总是旋转。结果，马达躯体需要支承发动机的可旋转域（最高转速也有成为10000rpm附近的情况）中的转子的高速旋转的强度，所以有发电马达大型化而重量增加的问题。

此外，由于发电马达的转子总是旋转，所以在不需要通过发电马达的行进辅助的通常的行进时，发电马达的内部阻力及惯性成为驱动阻力，有发生能量损失的问题。

本发明是为了解决上述问题而做出的，目的是提供一种能够使具备发动机及发电马达的混合动力车的发电马达小型轻量化、并且能够防止发电马达的内部阻力及惯性成为驱动阻力、能够有效利用能量的动力传递装置。

为了达到该目的，根据技术方案1所述的动力传递装置，通过第1离合器，从输入轴对传递轴传递动力、另一方面将从传递轴向输入轴的动力的传递切断，并且能够将从输入轴向传递轴的动力的传递切断。此外，通过第2离合器，从传递轴对输入轴传递动力，并且将从输入轴向传递轴的动力的传递切断。由此，通过第1离合器及第2离合器，在通过发电马达进行的行进辅助时，将从传递轴输入的发电马达的动力向输入轴传递，在再生时，能够从输入轴经由传递轴将动力向发电马达传递。另一方面，在仅通过发动机的驱动力行进的高速行进时，通过第1离合器及第2离合器将从输入轴向传递轴的动力的传递切断，能够防止对转子传递动力。结果，发电马达的躯体不需要支承转子的高速旋转的强度，所以具有能够使发电马达小型轻量化的效果。

此外，由于能够防止在不需要通过发电马达进行的行进辅助的通常的行进时转子旋转，所以能够防止发电马达的内部阻力及惯性成为驱动阻力而发生能量损失，具有能够有效利用能量的效果。

根据技术方案2所述的动力传递装置，通过由第3离合器将从输入轴向变速装置的动力的传递切断、并由第1离合器将从输入轴向传递轴的动力传递切断，从发电马达经由第2离合器对发动机传递动力，能够使发电马达作为发动机的起动器动作。由于从输入轴向发电马达侧的动力的传递被切断，所以在发动机起动后，仅通过使第3离合器闭合就对变速装置传递动力。

另一方面，以往在使用发电马达作为发动机的起动器的情况下，当发动机起动时车辆不运动，所以在将发电马达与变速器之间的离合器切断的状态下使发电马达旋转而对发动机施加旋转，使发动机起动。为了使车辆起步，需要在控制发电马达以使其不成为发动机的阻力后将离合器闭合。结果，有从发动机起动到使车辆起步的时间变长、并且控制也复杂化的问题。

相对于此，根据技术方案2所述的动力传递装置，由于具备将从输入轴向变速装置的动力的传递切断的第3离合器，所以除了技术方案1的效果以外，仅通过将第3离合器闭合就能够从输入轴对变速装置传递动力，结果不需要复杂的控制，具有能够缩短从发动机的起动到向变速装置传递动力的时间的效果。

此外，在发动机的起动时，通过由第3离合器将从输入轴向变速装置的动力的传递切断，具有难以将起动时的发动机的振动传递到车体的效果。此外，通过由第3离合器将从输入轴向变速装置的动力的传递切断，在使车辆停止的状态下使来自发动机的动力全部传递给转子，具有能够使用发电马达发电的效果。