[发明专利]车身结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年6月11日提交的日本专利申请No.2009-139901的优先权。上述日本专利申请No.2009-139901的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明整体涉及电动车辆的车身的后部。本发明具体涉及为车身结构的充电器提供保护。

背景技术

电动车辆使用电动机作为行驶驱动源。混合动力车辆使用电动机和发动机两者作为行驶驱动源。在任一情况下，电动车辆和混合动力车辆通常包括电池。充电器通常安装在车辆上，用于对电池充电。日本专利公报No.2007-269249公开了这种混合动力车辆的一个实例。在上述专利公报中公开的混合动力车辆具有安装在车身后部的电池和充电器。

发明内容

在日本专利公报No.2007-269249公开的车辆中，充电器在车身的后部处连接到电池上。因此，如果车辆遭受例如后部碰撞，则会损坏充电器。

本发明的一个目的是提供一种用于车身后部的车身结构，当车辆遭受后部碰撞等时，该车身结构能可靠地保护充电器。

鉴于现有技术的现状，本发明的一个方面是提供一种车身结构，其主要包括车身部件、充电器、结构支撑件。充电器包括上端部分和下端部分。充电器的下端部分支撑在车身部件上。在充电器的上端部分的后方并且与充电器的上端部分相邻的位置，结构支撑件沿车身结构的横向延伸。

附图说明

现在参考附图，这些附图构成原始公开内容的一部分，在附图中：

图1是具有根据一个实施例的车身结构的车辆的示意性纵向剖视图；

图2是图1中所示的车身结构的立体图；

图3是图2中的车身结构的局部放大立体图；以及

图4是图1-3中所示的车身结构的局部放大纵向剖视图，其中充电器位于预安装位置。

具体实施方式

现在将参考附图说明典型实施例。本领域的普通技术人员从公开内容可以明显看出，下面对实施例的描述仅用于说明目的，而不是用于限制本发明，本发明由随附的权利要求及其等同方案限定。

首先参考图1，图中示出具有根据第一实施例的车身结构的车辆1。在图中，箭头FR表示车辆1的前方，箭头UP表示车辆1的上方，箭头WD表示车辆1的横向。车身结构包括车辆1的车身后部的一部分。尽管图示的车辆1为电动车辆，但是车辆1也可以是混合动力车辆或燃料电池车辆。在任何情况下，在图示的实施例中，车辆1的车身具有设置在车身的前部的机舱2。充电口3、逆变器5和电动机7布置在机舱2的内部。车辆1的车身形成车厢，车厢具有前排座8和后排座9。前排座8设置在车厢内的前部。后排座9设置在车厢内的后部。电池11存放在前排座8和后排座9的下方。电池11用作驱动电动机7的电源。当电动机7工作时(当车辆1被驱动时)，高压直流电力从电池11供给到逆变器5，再经由高压线束供给到电动机7。

如图2-4所示，车身结构具有布置在后排座9的后方的充电器13、大功率(辅助)装置14和连接杆15。大功率(辅助)装置14经由电池11操作连接到充电器13，以便从充电器13接收高压电力。充电口3连接到充电线束，从而将电力从充电口3通过充电线束16传输到充电器13，然后供给到电池11。

如图1所示，充电器13还相对于车辆1的纵向布置在车辆1的重心CG的后侧。还如图1所示，电动机7和逆变器5是布置在车辆1的重心CG的前方的大功率装置的实例。换句话说，相对于车辆1的纵向来说，电动机7和逆变器5(大功率装置的实例)的布置位置与充电器13的布置位置位于重心CG的相反两侧上。电池11布置在充电器13和大功率装置(例如，电动机7和逆变器5)之间。

车身结构还包括一对轮舱17(左轮舱和右轮舱)。左轮舱和右轮舱17在后排座9的后方处设置在车厢内部的侧部上。具体而言，左轮舱和右轮舱17形成在车身后部的侧面板中。更具体而言，如图3所示，左轮舱和右轮舱17均被构造成朝向车厢的内侧弯曲凸出。左轮舱和右轮舱17均具有朝向内的突出部19，突出部19一体地形成在对应轮舱17的一部分上。

连接杆15在左轮舱和右轮舱17之间延伸。在图示的实施例中，连接杆15的相反端部(左端部和右端部)均设置有紧固板21。形成在连接杆15的左右两个端部上的紧固板21焊接到每个突出部19的后表面上。在沿车身结构的横向观察时，充电器13和大功率(辅助)装置14在与突出部19对齐的位置处安装到连接杆15的前侧上。