[发明专利]电线导体和汽车用电线

说明书

技术领域

本发明涉及电线导体和汽车用电线，且更具体地，涉及适合用作细径电线的导体的电线导体和包含其的汽车用电线。

背景技术

通常，用于汽车的电线导体广为人知，其由韧铜的退火材料(在下文中，称为“退火铜”)制成。另外，导体广为人知，其由包含SUS线和退火铜线材的多个导体构件组成，所述SUS线作为受拉构件而置于导体的中心，所述退火铜线材围绕所述SUS线放置(在下文中，所述导体有时简称为(SUS+退火铜)导体)。

作为现有技术的专利文献1公开了由铜合金制成的电线导体，所述铜合金为含有0.1重量％～0.6重量％Sn和0.1重量％～0.5重量％Mg的Cu-Mg-Sn合金。

作为现有技术的专利文献2公开了由铜合金制成的电类/电子设备用导体，在所述铜合金中，向氧含量为50ppm以下的铜中，添加重量比为11～200ppm的镁和总计0.1重量％～1.0重量％的选自In和Sn的一种或两种成分元素。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特表平9-511867号公报

专利文献2：日本特开平6-240388号公报

发明内容

技术问题

然而，由退火铜制成的常规电线导体和常规(SUS+退火铜)导体具有如下问题。

一般来说，在汽车领域中，各自包含如上所述导体的多根电线捆成线束且以线束形式使用。现今，汽车性能的提高增加了汽车所需电装部件的数目，这相应地增加了用于电连接所述电装部件的电线的数目。相反，考虑到环境保护、资源节约和燃料效率提高，需要减轻汽车重量，这相应地需要减轻汽车中使用的线束的重量。用于减轻线束重量的一种解决方案是减小构成线束的导体的直径。

然而，在使用由退火铜制成的常规导体中出现了问题，因为当直径减小时，导体的强度降低。

另外，出现了另一个问题。在对线束电路提供分支时，在线束的电线中要进行绞接，使得电线部分地被焊接以在它们之中建立机械电连接；然而，(SUS+退火铜)导体的置于导体中心的SUS线可能部分暴露在导体表面上。因此，当焊接(SUS+退火铜)导体时或者当焊接(SUS+退火铜)导体和由退火铜制成的导体时，可能要在铜和SUS的不同种金属间进行焊接，这使得难以在它们之间提供机械电连接。另外，存在的另一个问题是(SUS+退火铜)导体的抗疲劳性不如由退火铜制成的导体。

考虑到上述问题完成了本发明，且本发明的目的在于解决所述问题并提供具有优异强度和优异焊接性的电线导体以及包含所述导体的汽车用电线。

解决问题的手段

为了实现所述目标且根据本发明的目的，电线导体含有氧含量为50质量ppm以下的铜合金，所述铜合金含有0.1～0.6质量％的Mg，余量为铜及不可避免的杂质。

在本发明的另一方面，电线导体含有氧含量为50质量ppm以下的铜合金，所述铜合金含有0.1～0.6质量％的Mg、总计0.0005～0.3质量％的选自Ag、In、Sr和Ca的一种或多种成分元素，余量为铜及不可避免的杂质。

在本发明的另一方面，电线导体含有氧含量为50质量ppm以下的铜合金，所述铜合金含有0.1～0.6质量％的Mg和0.2～0.75质量％的Sn，余量为铜及不可避免的杂质。

在本发明的另一方面，电线导体含有氧含量为50质量ppm以下的铜合金，所述铜合金含有0.1～0.6质量％的Mg、总计0.0005～0.3质量％的选自Ag、In、Sr和Ca的一种或多种成分元素和0.2～0.75质量％的Sn，余量为铜及不可避免的杂质。

优选的是，上述导体具有350MPa以上的拉伸强度。

优选的是，上述导体具有0.22mm²以下的横截面积。

优选的是，上述导体包含用于汽车的电线导体。

在本发明的另一方面，汽车用电线包括上述导体中的任一种。

发明效果

在含有具有特定量以下的氧含量且含有特定量的Mg的铜合金的情况下，根据本发明优选实施方式的各导体具有比退火铜更优异的拉伸强度。结果，根据本发明优选实施方式的导体不必像(SUS+退火铜)导体中那样通过组合不同种金属来确保强度，因此根据本发明优选实施方式的各导体具有优异的焊接性。另外，根据本发明优选实施方式的各导体具有良好的抗疲劳性，且因此具有优异的抗挠曲性。因此，例如，如果用作汽车用电线导体，则可以减小所述导体的直径，这可以促进电线直径的减小和线束重量的减轻。