[发明专利]用于包括具有横向叶片的悬挂装置的机动车的前端组件

说明书

技术领域

本发明涉及包括具有横向叶片的悬挂装置的机动车的前轴，以及涉及一种装配有这种前轴的机动车，其中，所述具有横向叶片的悬挂装置也称为集成悬挂装置。

背景技术

机动车一般具有定向的前轴，安装在机动车车身上，支撑车轮毂，并且同时保证车轮被导向，同时允许悬挂装置移位，另一方面，当转弯时，允许车轮转动。

在前轴体系结构中的家族中，Pseudo Mac-Phearson(PMP)轴是提供最佳性价折中方案的体系结构。这也是该项技术在初始设备制造商中应用得非常广泛的原因。

该体系结构包括称为“支柱”的元件和盘簧，所述称为“支柱”的元件主要包括减震器，所述盘簧放置在减震器主体上。

所述支柱依据特定的力/速度定律控制车轮在相对于所述机动车在其上行驶的路面的垂直方向上移位。

所述支柱的上部部分利用允许在竖直方向上旋转的接头附接到机动车车身的上部部分，同时下部部分附接到称为车轮“万向接头”的元件，车轮通过车轮轴承的中介作用而安装于该元件上。

所述万向接头本身通过冲压板制成的称作下部悬挂臂的零件的中介作用连接到车身上。

所述万向接头利用销安装到悬挂臂上，所述销允许所述车轮在转弯过程中与万向接头旋转。

所述悬挂臂通过两个接头的中介作用附接到称为“吊架”的机动车车身的下部部分，所述两个接头在纵向方向上对齐，平行于机动车的纵向方向。这两个接头允许所述悬挂臂在车轮的竖直移位过程中进行枢转运动。

所述前轴还包括抗横摇杆，连接所述轴的两个车轮，以便补偿或吸收独立地作用到每个车轮上的力，该力导致施加到所述前轴的扭矩。

最后，为了控制所述车轮的转弯，用促动臂操纵的齿条和小齿车轮将转向控制设备(方向盘)连接到所述车轮万向接头。

该体系结构随着时间进行演变。该变化允许重量增加和结构紧凑。所提出的变化包括由横向叶片代替悬挂臂、吊架、弹簧和抗横摇杆。

在文献FR 2 503 054A1中描述了一种第一体系结构。该文献完整地描述了具有横向叶片的PMP轴的设计。所述叶片在两个点处附接到车身上，保证抗横摇杆的弹簧功能。

在文献WO 8301758A1中描述了第二体系结构，其发展了第一体系结构。该第二体系结构改进了横向叶片概念，利用包括单向玻璃纤维和环氧树脂的复合材料制成的叶片，叶片在末端较厚以补偿前轴车轮在车轮的制动和/或转弯过程中受到的横向力和纵向力。

根据在文献EP 436 407A1中描述的第三体系结构，所述横向叶片在四点通过竖直地连接的臂的中介作用附接到机动车车身。所述叶片是Omega形状的，以环绕动力系。

发明内容

本发明提出了一种新的前轴体系结构，包括横向叶片悬挂装置，其中，所述叶片优选用复合材料制成，并且其中，因制动而吸收纵向力的功能从所述叶片上去除。

这样，由于本发明而能够显著地减小复合叶片的体积，进而降低其成本。考虑到制造所述叶片的材料的高成本，所述叶片成本的降低影响了所述前轴体系结构的总价格。

这个优点增加了与传统PMP轴相比重量增益和结构紧凑的优点。

为此，本发明涉及一种车辆的前轴，通过车轮万向接头支撑的中介作用支撑机动车的两个定向车轮，其中，所述车辆尤其是汽车，所述前轴包括悬挂装置，所述悬挂装置包括安装到机动车车身上的复合材料的横向叶片，由此，所述叶片的每个末端牢固地连接到所述车轮万向接头支撑上，其特征在于，所述横向叶片的每个末端利用将所述叶片的末端夹在中间的支撑，被悬挂在机动车车身下方，并且在于一种用于吸收纵向制动力的装置，其布置在所述叶片支撑和车轮万向接头支撑之间；所述叶片的末端、所述支撑和所述吸收力的装置分别限定悬挂臂的三侧。

根据一个特征，所述支撑安置在叶片上，并且在平行于机动车纵轴线的方向上相对所述叶片横向地延伸；第一和第二紧固装置通过第一和第二弹性接头的中介作用分别布置在所述支撑的两个末端处；同时所述第一接头邻近所述横向叶片。

根据另一特征，所述用于在制动过程中吸收纵向力的装置包括直线臂，所述直线臂的末端分别经由弹性接头附接到万向接头支撑上，和附接到所述支撑的第二接头上。

根据一个变型，所述用于在制动过程中吸收纵向力的装置包括平行于所述横向叶片延伸的弯曲的抗横摇杆的直的部分；所述弯曲的抗横摇杆的直的部分的末端利用弹性安装装置附接到所述车轮万向接头支撑，和抗横摇杆的不弯曲的直的部分的末端利用弹性万向接头联杆在所述第二接头附近附接到所述支撑。