[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其在胎侧部上具有沿轮胎径向延伸的湍流产生用突起。

背景技术

以往，对于安装在汽车上的充气轮胎，特别是对于安装在翻斗车等建筑工程车辆上的重载用的充气轮胎，为了抑制建筑工程车辆的行驶带来的胎侧部的温度上升，使用在胎侧部设置沿轮胎径向延伸的片状的湍流产生用突起的结构(例如专利文献1)。

沿胎侧部流动的空气越过湍流产生用突起，流动被扰乱了的空气再次附着到胎侧部上，由此促进胎侧部的散热。

专利文献

专利文献1：国际公开第2007/032405号小册子(第6-7页，第2图)

可是，与一般的充气轮胎相比，上述那种重载用的充气轮胎的尺寸极大，因此沿轮胎径向延伸的湍流产生用突起的长度也要与庞大的胎侧部相对应地变长。

此外，在行驶在非平整地面、较脏的路面的机会较多的建筑工程车辆的情况下，会发生如下情况：从重复剧烈的往复运动的撑杆(strut)式减振器渗出来的油成分、路上的油成分飞散，附着到胎侧部。一旦这种油成分附着到湍流产生用突起上，就会存在利用橡胶形成的湍流产生用突起膨胀并变形为波状的问题。一旦湍流产生用突起变形为波状，胎侧部的散热效果就会下降，并且外观质量也会下降。

发明内容

因此，本发明目的在于提供一种充气轮胎，其在胎侧部上具有湍流产生用突起的情况下，确保胎侧部的散热效果，并且抑制由自外部飞散的油成分引起的湍流产生用突起的变形。

为了解决上述问题，本发明具有如下特征。首先，本发明的第1特征的要点为一种充气轮胎(充气轮胎10)，其在位于胎面(胎面20)与胎圈(胎圈40)之间的胎侧部(胎侧部30)具有沿轮胎径向(轮胎径向D)延伸的湍流产生用突起(湍流产生用突起100)，当将湍流产生用突起的沿轮胎径向的长度设为L、将用于形成湍流产生用突起的形成材料的杨氏模量设为E、将湍流产生用突起的与湍流产生用突起的延伸方向正交的截面上的截面惯性矩设为I时，湍流产生用突起满足L²≤3.5×E×I的关系。

根据上述的特征，湍流产生用突起的沿轮胎径向的长度L成为不会产生湍流产生用突起的由挠曲引起的变形的长度。即，在油成分附着在湍流产生用突起上的情况下，与轮胎径向的长度较长的以往的湍流产生用突起相比，湍流产生用突起的沿轮胎径向的变形量变小。因而，能够提供如下充气轮胎：其在胎侧部具有湍流产生用突起的情况下，确保胎侧部的散热效果，并且抑制了由自外部飞散的油成分引起的湍流产生用突起的变形。

本发明的第2特征根据本发明的第1特征，其要点在于，湍流产生用突起至少包括第1突起(第1突起110)以及独立于第1突起的第2突起(第2突起120)，第2突起设置于在轮胎圆周方向上与第1突起不同的位置上，第1突起的轮胎径向内侧的端部(内侧端部110a)在轮胎径向上与第2突起的轮胎径向外侧的端部(外侧端部120b)重叠。

本发明的第3特征根据本发明的第2特征，其要点在于，第2突起在轮胎圆周方向上与第1突起相邻，在第1突起与第2突起之间形成预定的空隙(宽度G)。

本发明的第4特征根据本发明的第3特征，其要点在于，预定的空隙为湍流产生用突起的沿轮胎圆周方向的宽度(宽度W)以下。

本发明的第5特征根据本发明的第1至4的任意一个特征，其要点在于，湍流产生用突起的沿轮胎圆周方向的宽度(宽度W)为2mm以上且10mm以下。

本发明的第6特征根据本发明的第1至5的任意一个特征，其要点在于，湍流产生用突起的高度(高度h)为3mm以上且25mm以下。

本发明的第7特征根据本发明的第1至6的任意一个特征，其要点在于，在充气轮胎组装在轮辋(轮辋200)上的状态下，从轮辋的轮辋凸缘(轮辋凸缘210)上端(上端210a)起到湍流产生用突起的下端(下端100a)为止的距离(距离d)为50mm以上且250mm以下。

本发明的第8特征涉及本发明的第6特征，其要点在于，上述湍流产生用突起的高度为10mm以上且25mm以下。

根据本发明的特征，能够提供一种充气轮胎，其在胎侧部上具有湍流产生用突起的情况下，确保胎侧部的散热效果，并且抑制由自外部飞散的油成分引起的湍流产生用突起的变形。

附图说明

图1是从胎侧部侧的胎侧面观察本发明的实施方式的充气轮胎的图。

图2是表示本发明的实施方式的充气轮胎的局部分解立体图。

图3是表示本发明的实施方式的充气轮胎的剖视图。