[发明专利]胎面包含饱和热塑性弹性体的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的胎面，还涉及用于制造这种轮胎胎面的基于二烯弹性体和饱和热塑性苯乙烯弹性体的橡胶组合物。

背景技术

众所周知，轮胎不得不满足许多通常相互矛盾的技术要求，包括高耐磨性、低滚动阻力、在干燥道路和潮湿道路两者上的高抓地性以及对机动车辆的良好操控性能。

近年来，对于节能的“绿色轮胎”(尤其是旨在用于载客车辆的“绿色轮胎”)而言，特别地依靠新型低滞后性橡胶组合物的使用，这种性能上的折衷(特别是从滚动阻力和耐磨性的角度来看)能够得以改进，该新型低滞后性橡胶组合物具有通过特定的无机填料(称作增强填料)，特别是通过高度分散的二氧化硅(HDS)而显著增强的特征，从增强能力的角度看，该高度分散的二氧化硅能够与常规的轮胎级炭黑相竞争。

为了改进该操控性能，已知需要高刚度的胎面，有可能例如通过增加该增强填料的含量或者通过将某种增强树脂引入这些胎面的组成橡胶组合物中，从而实现该胎面的这种补强(参见例如文件WO 02/10269)。

然而，众所周知，该胎面的这种补强可能对滞后性有不利影响，并因此对该轮胎的滚动阻力有不利影响。

发明内容

本申请人通过其不懈研究，已经发现了包含特定橡胶组合物的轮胎胎面，该特定橡胶组合物基于聚丁二烯和饱和TPS共聚物，该特定橡胶组合物使得有可能改进刚度，并由此改进该轮胎的操控性能，而不会不利地影响该滞后性。

因此，本发明的第一主题涉及具有包含弹性体组合物的胎面的轮胎，所述组合物包括：

-10至60phr的聚丁二烯(BR)弹性体；

-10至60phr的饱和热塑性苯乙烯(TPS)弹性体；和

-增强填料。

本发明的轮胎特别地旨在用于安装在机动车辆上，该机动车辆为载客型车辆、SUV(运动多功能车辆)、双轮车辆(特别是摩托车)、飞机或者选自如下的工业车辆：有蓬货车、“载重”车辆即地铁、公共汽车、载重道路运输车辆(卡车、牵引车、拖车)、非道路车辆如农用车辆或土木工程机械以及其他运输或装卸车辆。

具体实施方式

根据以下的描述和示例性的具体实施方案，将容易理解本发明及其优点。

I-所用的测量和试验

在固化前和固化后，对用于根据本发明的轮胎中所用的橡胶组合物进行如下所述的表征。

I.1-拉伸试验

这些试验使得有可能确定断裂时的弹性应力和性质。除非另外指出，这些试验根据1988年9月的法国标准NF T 46-002进行。在第二次伸长时(即在该测量本身所提供的延伸率下的适应周期之后)，测量在10％的伸长率(记为MA10)和100％的伸长率(记为MA100)下的标称割线模量(或表观应力，以兆帕计)。根据法国标准NF T 40-101(1979年12月)，所有这些拉伸测量均在标准温度(23±2℃)和湿度(50±5％相对湿度)条件下进行。

I.2-肖氏A硬度

根据标准ASTM D 2240-86来估计该组合物固化后的肖氏A硬度。

I.3-动力学性质

根据标准ASTM D 5992-96，用粘度分析仪(Metravib VA4000)测量动力学性质。在0.7兆帕的固定应力下，在温度扫描的过程中记录经硫化的组合物样品(厚度为4毫米且截面积为400平方毫米的圆柱形试样)经受频率为10Hz的简单交流正弦剪切应力时的响应。记录在40℃下观察到的tan(δ)(即tan(δ)_40℃)的值。

以本领域技术人员所熟知的方式，请回想起tan(δ)_40℃的值代表着该材料的滞后性，并由此代表滚动性能：tan(δ)_40℃越小，则滚动阻力越小。

II-实施本发明的条件

根据本发明的轮胎具有包含弹性体组合物的胎面，该弹性体组合物至少包含：

-10至60phr的聚丁二烯(BR)弹性体；

-10至60phr的饱和热塑性苯乙烯(TPS)弹性体；和

-增强填料。

术语“phr”表示每100份总弹性体(因此包括该饱和TPS弹性体)中的重量份数。