[发明专利]碰撞试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种进行卡车驾驶室的碰撞试验的碰撞试验装置。

背景技术

如专利文献1或如图12所示，以往，卡车1的碰撞试验是通过在具备驾驶室3、框架5、货箱7的实车完成状态下将卡车1的前面与碰撞障碍物9碰撞来进行的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-209806号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，在卡车的碰撞试验中，需要进行驾驶室强度的确认、气囊传感器灵敏度的验证和确认、乘坐者伤害值的确认等，但根据确认的项目不同，碰撞速度是不同的。

因此，对于不同碰撞试验需要不同的车辆，存在导致了开发费增大、评价期间长期化等问题。

但是，若观察带框架平头型卡车的实车碰撞试验的现象，则可知框架和驾驶室显示出独立的动作，在进行气囊开发、气囊传感器灵敏度的验证和确认、乘坐者伤害值的确认时，只要能够得知驾驶室单体的动作，就能够进行开发。

因此，通过确立不使用实车而仅利用驾驶室的台上试验方法，能够进行在以往不能够评价的车体变形量、向车体传递的加速度传递的评价，此外还能够进行转向盘及转向柱的位移量的评价等，从而实现了由实车碰撞车辆台数减少带来的开发费减少和开发评价期间的缩短。

本发明是鉴于这种实际情况而提出的，其目的在于，提供一种卡车驾驶室的碰撞试验装置，确立了不使用实车而仅利用驾驶室的台上试验方法。

用于解决技术问题的技术手段

为了实现该目的，技术方案1的碰撞试验装置的特征在于，具有：夹具框架，用于载置驾驶室；台车，用于载置上述夹具框架；突起障碍物，配置在上述驾驶室的前方；以及碰撞构件，使上述台车移动而使上述驾驶室与上述突起障碍物碰撞。

并且，技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1所述的碰撞试验装置中，具有：缓冲构件，配置在上述台车的前方和上述突起障碍物，在上述碰撞构件工作时，该缓冲构件变形相当于搭载有上述驾驶室的车辆框架的变形量，而使上述驾驶室与上述突起障碍物碰撞。

此外，技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1所述的碰撞试验装置中，上述夹具框架具有：前部支撑构件，支撑上述驾驶室的前部，该前部支撑构件能够在前后方向上移动；以及后部支撑构件，将上述驾驶室的后部固定支撑于上述夹具框架。技术方案4的发明的特征在于，在技术方案3所述的碰撞试验装置中，上述夹具框架在成为上述驾驶室后方的位置固定有货箱夹具。

并且，技术方案5的发明的特征在于，在技术方案3所述的碰撞试验装置中，上述前部支撑构件所支撑的驾驶室的前部，在该驾驶室的前侧下部配置的前驾驶室装配部件，对该前驾驶室装配部件安装模拟了转向齿轮箱的齿轮箱夹具，该齿轮箱夹具安装有转向柱；技术方案6的发明的特征在于，在技术方案3所述的碰撞试验装置中，上述前部支撑构件所支撑的驾驶室的前部，在该驾驶室的前侧下部配置的前驾驶室装配部件，对该前驾驶室装配部件安装转向柱安装托架，该转向柱安装托架安装有转向柱。

发明效果

根据技术方案1的碰撞试验装置，不进行实车的碰撞试验，仅通过驾驶室就能够进行产生加速度、驾驶室变形等进行评价，并且能够进行驾驶室强度的确认、气囊传感器灵敏度的验证和确认、乘坐者伤害值的确认，结果能够容易、可靠地进行驾驶室的评价，由此能够实现由实车碰撞车辆台数的减少带来的新型车开发费的减少、评价期间的短期化及工作效率的改善。

并且，根据技术方案2的发明，缓冲构件对实车的框架变形量进行再现，因此具有能够再现与实车近似的碰撞。

此外，根据技术方案3的发明，若驾驶室与突起障碍物碰撞，则对驾驶室的前部进行支撑的前部支撑构件向后方移动的同时，驾驶室变形，能够再现与实车更近似的碰撞。

并且，根据技术方案4的发明，若驾驶室与突起障碍物碰撞，则驾驶室向后方移动而与货箱夹具碰撞，因此能够对驾驶室因货箱而受到碰撞损伤进行再现。

并且，根据技术方案5及技术方案6的发明，能够对碰撞时的转向盘及转向轴(转向柱)的动作进行模拟，能够计测驾驶员的伤害值。

附图说明

图1是技术方案1至技术方案4的一个实施方式的碰撞试验装置的侧视图。

图2是夹具框架的主视图。

图3是对配件的滑动机构进行说明的配件和驾驶室装配部件的立体图。

图4是缓冲机构的侧视图。

图5是缓冲机构的俯视图。

图6是表示在图1的碰撞试验装置上搭载了大小不同的驾驶室的状态的说明图。