[发明专利]原地橡胶处理的基础线股为双层帘线的多线股帘线

说明书

技术领域

本发明涉及多线股帘线(也称为多线股绳索)，其能够特别是用作重型工业车辆的充气轮胎的增强件，所述重型工业车辆例如为重型货物车辆或者土木工程车辆。

本发明还涉及“原地橡胶处理”类型的帘线，也就是说，在帘线结合到它们旨在增强的诸如轮胎的橡胶制品之前，在其实际制造过程中在内侧涂覆处于未交联(生胶)状态的橡胶或橡胶混配物。

本发明还涉及轮胎以及这些轮胎的增强件，并且涉及这些轮胎的胎冠增强件(也称为“带束层”)，更特别地，涉及用于重型工业车辆的轮胎带束层的增强件。

背景技术

公知的是，子午线轮胎包括胎面、两个不可延伸的胎圈、将胎圈连接至胎面的两个胎侧以及在周向方向上设置在胎体增强件和胎面之间的带束层。该带束层由各种橡胶帘布层(或“层”)制成，这些橡胶帘布层可以由金属或织物类型的诸如帘线或单丝的增强元件(称为“增强物”)来进行增强，或者可以不进行增强。

带束层基本由数个叠置的带束帘布层(有时称为“工作”帘布层或“交叉”帘布层)构成，这些带束帘布层的基本为金属的增强帘线设置为在帘布层之内几乎彼此平行，而在帘布层与帘布层之间交叉，也就是说，这些增强帘线无论对称与否都相对于周向中平面倾斜。这些交叉帘布层通常伴随有各种其它的辅助橡胶帘布层或橡胶层，这些辅助橡胶帘布层或橡胶层的宽度视情况变化，并且这些辅助橡胶帘布层或层可以包括或可以不包括金属增强件。可以特别提及的是由所谓的“保护”帘布层或所谓的“环箍”帘布层形成，这些“保护”帘布层用于保护带束层的倚靠物免受外部侵袭，免受穿刺，这些“环箍”帘布层具有基本在周向方向上取向的金属或非金属增强件(所谓的“零度”帘布层)，而与它们在径向上相对于交叉帘布层位于外部还是内部无关。

众所周知，这样的轮胎带束层必须满足各种(经常是对立的)要求，具体有：

-在低变形下必须尽量刚硬，因为其实质上有助于加强轮胎胎冠；

-滞后现象必须尽量低，从而一方面使胎冠的内部区域在行驶过程中的发热量降到最低，另一方面减小轮胎的滚动阻力，这与燃料经济性是等同的；并且；

-最后，必须具有高耐用性，特别是相对于轮胎胎肩区域中的交叉帘布层端部的分离、开裂现象(称为“劈裂”)而言，这就特别要求增强带束帘布层的金属帘线在相对腐蚀性的大气中时具有高压缩疲劳强度。

第三项要求在用于工业车辆的轮胎的情况下尤为重要，这样的工业车辆例如为重型货物车辆或土木工程机械，其特别设计为在延长行驶或使用之后在其胎面达到磨损的临界阶段时能够翻新一次或更多次。

并且熟知的是，用于工业车辆的轮胎带束层包括一个或多个所谓的“保护”胎冠帘布层或胎冠层，其位于胎面下方并且设在一个或多个工作胎冠帘布层的顶部，其作用是保护带束层的其余部分免受外部侵袭、撕裂或者其他穿刺。

这些保护帘布层或者保护层必须足够挠性并且可变形，从而一方面最佳地匹配了带束层在行驶期间承受的障碍物的形状，另一方面防止了外来物体径向穿透到带束层内。众所周知，满足这种要求需要使用具有高弹性和高断裂能量的增强件或者帘线的这些保护层。

为了对用于重型货物车辆的轮胎的保护胎冠帘布层、环箍帘布层和工作胎冠帘布层进行增强，现今基本的实践是使用成股的帘线，特别是具有K×(L+M)结构的单一层(亦即，没有一根或多根其它线股的中心芯部)的多线股帘线，该帘线的K根基础线股以组装捻距P_K同时螺旋缠绕为单一层而进行组装；K根L+M结构的两层基础线股的每一根本身包括多个钢丝，该钢丝也以螺旋方式作为两个同心层而缠绕在一起(L根丝线的内层和M根丝线的外层)。

这种K×(L+M)结构的成股的帘线，特别是大伸长类型是熟知的并且已经在很多专利文献中进行了描述，其特别是用来增强用于诸如重型货物车辆或土木工程车辆的工业车辆的轮胎的保护胎冠帘布层(例如参见EP 1000074、US6475636、US 7458200、WO 2004/003287或US 2005/0183808、WO 2004/033789或US 7089726、或者是1992年6月出版的第33877期RD(Research Disclosure)第488-492页)。