[发明专利]用于确定基于车辆质量的断点以在两种不同的变速器换挡规律之间进行选择的系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享受2009年6月1日递交的美国专利申请No.12/455,369的优先权，故以引用方式将该申请的全部内容并入本文。

技术领域

概括地说，本发明涉及具有多个自动可选择齿轮的机动车变速器，具体地说，本发明涉及用于确定基于车辆质量的断点的系统，该系统可以用于根据当前整车质量指示来在两种不同的变速器换档规律之间进行选择。

背景技术

通常，具有多个自动可选择齿轮的变速器由控制电路根据一个或多个预编程的换档规律进行控制，其中这些预编程的换档规律根据发动机转速来规定各个齿轮之间的变速换档点。在一些实施例中，控制电路可以存取两种或更多不同的换档规律，每一种换档规律根据不同的标准来规定变速器换档点。例如，相对于所谓的性能模式换档规律，所谓的经济模式换档点规律在较低的发动机转速处规定变速换档点，使得使用经济模式规律实现相对较高的燃油经济性，使用性能模式规律实现相对较高的发动机性能。

一种用于在两种不同的换档规律之间进行选择的示例标准是车辆质量，使得在相对较低的车辆质量状况下，期望经济模式换档规律，而在相对较高车辆质量状况下，期望性能模式换档规律。期望自动地确定基于车辆质量的断点，以便在基于期望的性能和当前车辆配置来在两种不同的换档点规律之间选择时使用，并当这些初始状况中的任何一个或多个发生改变时，自动地重新确定基于车辆质量的断点。

发明内容

本发明包括所附权利要求书里陈述的特征中的一个或多个和/或下面特征中的一个或多个及其组合。一种针对机动车的变速在经济模式换档规律和性能模式换档规律之间进行选择的方法可以包括：指定期望的车辆加速度分布图，在所述期望的车辆加速度分布图上确定所述车辆的累积净牵引力，在所述期望的车辆加速度分布图上确定车速的改变，根据所述期望的车辆加速度分布图上的所述车辆的累积净牵引力和车速的改变，来计算基于车辆质量的换档规律断点，将所述基于车辆质量的换档规律断点与当前车辆质量指示进行比较，基于比较结果，为所述变速器的操作选择所述经济模式换档规律和所述性能模式换档规律中的一个，根据所述经济模式换档规律和所述性能模式换档规律中的所选定模式，控制所述变速器的档位之间的切换。

指定期望的车辆加速度分布图可以包括指定期望的最小车辆加速度分布图，其中，所述期望的最小车辆加速度分布图与车辆使用所述经济模式换档规律所呈现的最小加速度相对应，所述基于车辆质量的换档规律断点与使用所述经济模式换档规律实现所述期望的最小车辆加速度分布图时的最大车辆重量相对应。或者，指定期望的车辆加速度分布图可以包括指定期望的最大车辆加速度分布图，其中，所述期望的最大车辆加速度分布图与车辆使用所述性能模式换档规律所呈现的最大加速度相对应，所述基于车辆质量的换档规律断点与使用所述性能模式换档规律实现所述期望的最大车辆加速度分布图时的最小车辆重量相对应。

确定累积净牵引力可以包括：确定与操作性耦合到变速器的发动机的全加速器踏板发动机扭矩曲线相对应的发动机扭矩曲线，确定所述经济模式换档规律和所述性能模式换档规律中与所述期望的车辆加速度分布图相对应的一个换档规律的换档点，确定变速器的所有档位(gear range)的齿轮比，确定携带所述变速器的车辆的后轴比，确定携带所述变速器的车辆的气动阻力函数，确定携带所述变速器的车辆的滚动阻力，根据所述期望的车辆加速度分布图、所述期望的车辆加速度分布图上的所述经济模式换档规律和所述性能模式换档规律中的一个的换档点、所述发动机扭矩曲线、所述变速器的齿轮比、所述后轴比、所述气动阻力以及所述滚动阻力，来计算所述车辆的累积净牵引力。在一个实施例中，确定发动机扭矩曲线可以包括：从被配置为控制所述发动机的操作的发动机控制电路接收所述全加速器踏板扭矩曲线。或者，确定发动机扭矩曲线可以包括：从被配置为控制所述发动机的操作的发动机控制电路接收发动机峰值输出扭矩值，处理所述发动机峰值输出扭矩，以从其推断所述全加速器踏板发动机扭矩曲线。或者，确定发动机扭矩曲线可以包括：将所述全加速器踏板扭矩曲线编程到存储器单元中。

此外，该方法还可以包括：如果所述期望的车辆加速度分布图、所述发动机扭矩曲线、所述经济模式换档规律和所述性能模式换档规律中的一个的换档点、所述齿轮比、所述后轴比、所述气动阻力函数和所述滚动阻力中的任何一个或多个的值发生改变，则在所述期望的车辆加速度分布图上重新确定所述车辆的累积净牵引力，重新计算所述基于车辆质量的换档规律断点。

该方法可以以指令的形式存储在存储器单元中，所述指令可由被配置为控制所述变速器的操作的变速控制电路执行。