[发明专利]车辆阻尼控制系统

权利要求书

1.一种车辆阻尼控制系统，所述车辆阻尼控制系统通过控制被安装在车辆中的动力源来执行用于抑制在所述车辆中的簧载质量振动的阻尼控制，其特征在于，

根据所述动力源的运行范围来改变所述阻尼控制的控制模式。

2.根据权利要求1所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

当所述动力源在该动力源的不同运行范围之间的边界附近运行时，改变所述阻尼控制的控制模式以使得所述动力源在不执行所述阻尼控制的运行范围之一中运行。

3.根据权利要求1或2所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

至少根据用于对在所述阻尼控制中的控制量进行调节的所述动力源的运行量来确定所述动力源的运行范围，并且

当所述动力源在该动力源的不同运行范围之间的边界附近运行时，通过限制所述运行量来改变所述阻尼控制的控制模式。

4.根据权利要求2或3所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源至少包括发动机，并且

对于能够在所述动力源的燃烧室中燃烧的空气-燃料混合物，所述动力源的所述不同运行范围是具有该空气-燃料混合物的不同空气-燃料比的运行范围。

5.根据权利要求4所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源的所述不同运行范围是理论空气-燃料比运行范围和稀空气-燃料比运行范围，在所述理论空气-燃料比运行范围中所述空气-燃料比是理论的空气-燃料比，在所述稀空气-燃料比运行范围中所述空气-燃料比是稀空气-燃料比，所述稀空气-燃料比中的燃料比率小于在所述理论空气-燃料比中的燃料比率。

6.根据权利要求4所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源的所述不同运行范围是理论空气-燃料比运行范围和浓空气-燃料比运行范围，在所述理论空气-燃料比运行范围中所述空气-燃料比是理论空气-燃料比，在所述浓空气-燃料比运行范围中所述空气-燃料比是浓空气-燃料比，在所述浓空气-燃料比中的燃料比率大于在所述理论空气-燃料比中的燃料比率。

7.根据权利要求2到6中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源至少包括发动机，并且

所述动力源的所述不同运行范围是减缸运行范围和全汽缸运行范围，在所述减缸运行范围中所述动力源的多个汽缸中的至少一个汽缸的运行被停止，在所述全汽缸运行范围中所述动力源的全部所述多个汽缸均运行。

8.根据权利要求2到7中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源至少包括发动机，并且

所述动力源的所述不同运行范围是所述动力源的进气的状态不同的范围。

9.根据权利要求2到8中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源至少包括发动机，并且

所述动力源的所述不同运行范围是所述动力源的排气的状态不同的范围。

10.根据权利要求9所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源的排气的状态不同的运行范围是所述发动机的EGR激活运行范围以及所述发动机的EGR非激活运行范围。

11.根据权利要求2到10中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

所述动力源的所述不同运行范围是所述动力源的致动器的运行状态不同的范围。

12.根据权利要求2到11中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

当存在所述动力源的不同运行范围的多个组合时，当所述动力源在每个所述组合的不同运行范围之间的边界附近运行时，改变所述阻尼控制的控制模式。

13.根据权利要求1到3中任何一项所述的车辆阻尼控制系统，其特征在于，

通过对于所述动力源的每个所述不同运行范围改变用于调节在所述阻尼控制中的控制量的装置，来改变所述阻尼控制的控制模式。