[发明专利]减震支柱套管，带该减震支柱套管的车身前端和带该车身前端的汽车

说明书

本发明涉及一种用于承接汽车减震支柱的减震支柱套管，一种带有上述减震支柱套管的汽车车身前端，尤其减震支柱套管与在侧面的车轮安装支撑件结构构成断面的连接，以及一种具有这种汽车车身前端的汽车。

传统的汽车减震支柱套管用于安装底盘的减震支柱，并因而用于引入并进一步传递作用在车身或底盘上的力。因此减震支柱套管形成减震支柱与车身之间的连接。

汽车车身前端的结构，由于保护乘客和行人的法律规定，以及对汽车车身前端扭转强度的要求，所以非常昂贵。

由专利文献EP1081024A2已知一种汽车车身前端，包括两个设在侧面的纵梁，在纵梁的外侧，各一个轮罩与用于车轮悬架减震支柱的减震支柱套管连接。在这里，各自的减震支柱套管与隔板侧部焊接，使得向下封闭水箱并且与轮罩的后轮罩支撑上端连接。

本发明所要解决的技术问题是，将汽车的汽车车身前端，尤其减震支柱套管这样刚性地设计，使得能保证更好地保护行人和乘客。

该技术问题通过独立权利要求的主题解决。由从属权利要求得出有利的扩展方案。

按本发明，汽车的减震支柱套管设计为由两部分组成。通过减震支柱套管的这种两部分式的结构，为通过减震支柱传入车身结构内的力提供一个附加的负荷路径，从而不再必须由单个支座承受。

在一种实施例中，减震支柱套管具有两个分离的托座，尤其一个在上面的增强部分和一个在下面的部分。通过安装减震支柱套管上面的增强部分，为作用力提供一个附加的负荷路径。借助这一路径可附加地传出通过力传输的能量，尤其动能。这些作用力不是由一个构件单独承受，这对于其损耗并因而其持续工作特性起积极的作用。通过分布作用力，可以与其作用角度无关更好地吸收作用力，这对于持续工作特性和/或在汽车正面碰撞时是有利的。这些力对相邻的汽车构件造成影响的危险也降到最低程度，以及这些相邻的汽车部件的耐疲劳强度基本上保持不受损害。此外，通过减震支柱可以有效抑制在力传入区域内塑性变形。

减震支柱套管的这两个部分可分别设计为壳状，以及具有底部和边缘。这种形状也可称为穹顶状，有圆形顶端和边缘侧，因此圆形顶端在上方。在上面的增强部分在这里与下面的部分相匹配。

减震支柱套管位于上面的增强部分的内径与下面部分的外径相应，使得减震支柱套管在下面的部分安装在减震支柱套管上面增强部分的内部。

这种两个薄壳状结构设计的优点是，可以显著减小减震支柱套管的板厚度，因为在其中通过减震支柱向汽车结构传入力的面积，通过上部增强部分实现材料倍增。由此与现有技术相比可以明显减轻重量，这对于新型汽车CO2排放量未来的法律规定将起积极的作用。

此外，在上面的增强部分与减震支柱套管在下面的部分可以通过上面增强部分的底部与下面部分的底部之间的第一连接，以及通过这两个部分的边缘之间的连接互相连接。通过这种结构上的连接，不仅系统的扭转强度而且扭转刚度均能显著提高，因为在减震支柱套管上的力传入区内实现了材料倍增，以及这两个构件直接在它们的棱边处相互连接，由此构成一个单元并因而进一步稳定整个系统。

按一种优选的实施形式，第一和第二连接由多个焊点构成，由此形成一种摩擦结合式连接，该连接进一步有助于整个系统的可靠性。

按另一种实施例，所述减震支柱套管安装在汽车的车身前端内。因此，车身结构在汽车端壁区内可以特别抗扭刚性地设计。也可以在前照灯和散热器的区域内设计汽车车身前端的一种更加灵活的构型。例如用于承接发动机罩锁紧装置的止动横梁或前照灯框架，它们的结构可以显著简化及其板厚可以显著减小，从而导致整个系统进一步减轻重量。

按一种实施例，在减震支柱套管在上面的增强部分与内部车轮安装支撑件之间的连接，优选地相对于减震支柱水平布置，而在减震支柱套管在下面的部分与内部车轮安装支撑件的连接，优选地相对于减震支柱垂直布置，并因而垂直于在上面的增强部分的连接结构。通过在不同的平面内连接，整个系统的扭转刚度特别高，由此可以显著减小减震支柱的固定点在汽车行驶时沿所有三个空间方向的空间动态移动。采用这种连接方式，提高汽车车身的扭转刚度，这意味着减小扭转力的影响。

在上面的增强部分与内部车轮安装支撑件可以借助传统的连接技术进行连接。为此例如是点焊或激光焊、铆接或咬合连接。减震支柱套管在下面的部分优选与内部车轮安装支撑件焊接。因此减震支柱套管可以借助传统的连接技术安装在汽车车身前端内。由此不发生附加的生产费用或需要附加的装配时间。