[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置的控制装置。

背景技术

以往提出有如下的混合动力车辆的车辆用驱动装置(AMT-HEV)(参考专利文献1)：其为了以将传动效率高的手动变速器的变速动作自动化而成的变速装置(以下称作AMT)为基础，防止由变速时的转矩中断引起的冲击，具备双离合式变速器，所述双离合式变速器使两个输入轴具有齿轮组并形成为可分别经离合器与发动机连接，并且能够以电动发电机(motor generator)驱动一个输入轴。

如图28所示，该专利文献1的车辆用驱动装置100为，两个输入轴101、102分别经由离合器C1、C2与发动机Eng连接，此外输入轴102与电动发电机MG连接。并且，输入轴102通过使牙嵌式离合器105接合而经由低速侧齿轮系106与副轴107连接，输入轴101通过使牙嵌式离合器108接合而经由高速侧齿轮系109与副轴107连接。

并且公开了以下内容：在使牙嵌式离合器105接合并使离合器C2接合从而在低速行驶中与车速相应地升档时，牙嵌式离合器108开始接合，使离合器C2分离，另一方面进行离合器C1的接合。由此，实现从低速侧到高速侧的升档。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-147312号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在该车辆用驱动装置100中，由于在升档后牙嵌式离合器105仍然接合，因此副轴107的动力经由低速侧齿轮系106使电动发电机MG跟着旋转。此时，由于低速侧的输入轴102的转速比高速侧的输入轴101的转速高，因此电动发电机MG高速地旋转，电动发电机MG的负荷较大，存在着引发故障的可能。

本发明正是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，能够防止与换档相伴的电动机的超速(過回転)而降低电动机的负荷。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，第一方面记载的发明为：

一种车辆用驱动装置(例如后述的实施方式的车辆用驱动装置1、1A、1B)的控制装置，其具备：内燃机(例如后述的实施方式的发动机6)；电动机(例如后述的实施方式的马达7)；第一齿轮组，所述第一齿轮组经由第一分离接合构件(例如后述的实施方式的第一离合器41)与所述内燃机连接，并且该第一齿轮组由能够利用第一同步装置(例如后述的实施方式的第一变速用拨叉51)选择的多个齿轮(例如后述的实施方式的第三速用驱动齿轮23a、第五速用驱动齿轮25a、第七速用驱动齿轮97a)构成；以及第二齿轮组，所述第二齿轮组经由第二分离接合构件(例如后述的实施方式的第二离合器42)与所述内燃机连接，并且所述第二齿轮组由能够利用第二同步装置(例如后述的实施方式的第二变速用拨叉52)选择的多个齿轮(例如后述的实施方式的第二速用驱动齿轮22a、第四速用驱动齿轮24a、第六速用驱动齿轮96a)构成，在所述第一齿轮组输入所述内燃机和所述电动机中的至少一方的动力，在所述第二齿轮组输入所述内燃机的动力输入，在使所述第一分离接合构件接合并经由利用所述第一同步装置选择的所述第一齿轮组的齿轮进行驱动时，通过使所述第一分离接合构件与所述第二分离接合构件交换连接，从而能够以利用所述第二同步装置选择的所述第二齿轮组的齿轮进行驱动，并且，所述电动机经由所述齿轮组旋转，该车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，

在使所述内燃机的动力经由所述第二齿轮组的齿轮进行驱动时，以使所述电动机的转速不超过预定转速的方式预换档至所述第一齿轮组中的比所述第二齿轮组的齿轮高速的一侧的齿轮。

为了达成上述目的，第二方面记载的发明为：