[发明专利]感应电力传递设备和包括该感应电力传递设备的电动摩托车充电器

说明书

技术领域

本发明涉及用于对电动力车辆进行充电的系统和设备，具体但非排它地，涉及电辅助自行车和电动踏板车。

背景技术

电动自行车预见正在亚洲和欧洲日益崛起，但遭遇了电池形成自行车重量的显著部分的事实。为对电池充电，用户通常必须将常规(典型为50W-80W)充电器插入主电源。然而，如果自行车需要外部地存放，如存放在工作地点或城市中的“停车场和交通工具(park and ride)”设施处，则该充电器需要防护和隔离恶劣天气，以供户外安全使用。而且，需要用于确保安全地保护其不受破坏或意外断开的手段。这种系统中使用的插头随着时间的过去而具有显著的故障风险。

对电池充电的另选方式是，将其从自行车去除，接着将该电池带至建筑物内部的充电器处。然而，对于老年人(从这种辅助动力受益最大的人)来说，重量是令人望而却步的。受管理的停车场和交通工具系统可以潜在地存放分类的电池，并且一旦电池的电量状态指示其需要充电/更换，就在自行车返还或者从另一站离开时，更换每个电池，但这种模式存在显著问题。最重要的问题是需要具有保持在现场的足够电池组，但另外还需要一定范围的配合每一个可用电池构造和类型的充电站。

对电池充电而不需要将其从车辆去除的任何方法都应当安全且容易使用。先前已经提出的一种方法是使用感应电力传递(下面，称为IPT)系统，以从充电站向安装在车辆上(例如，撑脚架末端处)的接收器传递电力。

IPT可以被用于提供一种电力传递的安全手段，如消除与暴露的带电触点相关联的危险。然而，IPT系统应当有效，并且不产生过度电磁干扰。杂散磁场可以仍是一个问题，例如，已经由ICNIRP提出的6.25uT的欧洲场规定。

术语“电动摩托车”在此被用于描述设置有电能存储装置的任何二轮式车辆。这种车辆通常，但不必须，设置有出于动力目的(主要或辅助目的)的电动机，并且包括电辅助自行车、和电或混合动力踏板车和摩托车。

发明内容

本发明的目的

本发明的优选实施例的目的是，克服或改良已知构造或方法的问题，或者至少向公众提供有用选择。

根据仅通过示例给出的下列描述，本发明的其它目的可以变得显而易见。

因此，在一个方面，本发明提供了一种电动摩托车支承设备，该电动摩托车支承设备包括：摩托车啮合装置，该摩托车啮合装置适于支承摩托车，该啮合装置具有线圈，该线圈适于提供感应地向由所述设备支承的摩托车充电的磁场。

所述支承设备可以包括支承部和可去除地附接至该支承部的啮合部，所述啮合装置设置在所述啮合部上。

在另一实施例中，所述支承设备可在所述啮合装置未被取向成支承摩托车的第一位置、与啮合装置被取向成支承摩托车的第二位置之间移动。当所述支承设备处于所述第一位置时，所述线圈可以不提供用于感应充电的磁场。

优选的是，所述线圈在摩托车未被所述支承设备支承时不提供用于感应充电的磁场。

优选的是，所述线圈包括谐振电路的一部分，该谐振电路适于感应地从电源接收电力。

在一个实施例中，所述谐振电路包括用于选择性地将所述谐振电路与所述电源解耦合的开关。

在另一方面，本发明提供了一种电动摩托车脚架，该电动摩托车脚架包括：多个感应充电线圈，每个线圈适于提供感应地对电动摩托车充电的磁场，每个充电线圈分别连接至感应地接收电力的谐振电路，由此，每个谐振电路可以选择性地解耦合，使得所述谐振电路所连接至的所述线圈不提供用于感应充电的磁场。

在一个实施例中，在摩托车不在附近以被所述设备充电时，所述线圈不提供用于感应充电的磁场。

优选的是，所述谐振电路包括用于选择性地将所述谐振电路与所述电源解耦合的开关。

优选的是，每个线圈被设置成分别与适于支承摩托车的摩托车啮合装置相关联。

在另一方面，本发明提供了一种电动摩托车充电系统，该电动摩托车充电系统包括：谐振电路，该谐振电路具有适于提供磁场以感应地对电动摩托车充电的线圈；和初级导体，该初级导体适于感应地向所述谐振电路提供电力。

优选的是，设置了多个谐振电路，每一个谐振电路都被提供有感应地来自所述初级导体的电力。

优选的是，在摩托车不在附近以被所述系统充电时，所述线圈不提供用于感应充电的磁场。

优选的是，所述谐振电路包括用于选择性地将所述谐振电路与所述电源解耦合的开关。

在一个实施例中，每个线圈都被设置成分别与适于支承摩托车的摩托车啮合装置相关联。